近日很多人的关注点都在台风巴威上，上周四小朋友所在的暑期班就放假了，连着周末休息四天。

没想到台风推迟，昨天南京才开始真正刮风下雨，昨天幼儿园又发通知，今天继续休息。小朋友虽然高兴，但在家也挺无聊。

就在这样的氛围下，郑和中路隧道却低调通车了，下关滨江的快速路终于恢复了高效通行的能力。

实际上这条隧道就是以前的惠民大道高架，高架改隧道这些年，下关的交通可谓一言难尽，现在低调通车，着实让下关的朋友舒了一口气，怎一个爽快了得。

而且高架改隧道之后最大的优势在于，路面噪音的大幅度降低，沿线的一大批住宅受益匪浅。

当然目前这一带的交通还不是完整状态，惠民大道综合改造工程与建宁西路过江通道以及主线隧道东延工程是一体的。

所以我们看到，郑和中路隧道主线虽然通车了，但通往建宁路长江隧道方向的匝道还是关闭的状态。

根据今年五月份的消息，建宁西路过江通道已进入收尾阶段，其中江南明挖隧道主体结构已完工，正在进行机电安装和内部装饰装修工作。

按照之前的计划，建宁西路过江通道预计2026年通车，事实上目前已经进入到倒计时阶段，令人期待。

那么问题来了，未来大家如何通过建宁西路来往江北和江南呢？毕竟这个庞大的工程大部分都在地下，包括江南和江北的多座互通立交。

先说江南的惠民路互通，造型非常奇怪，而且是上下多层结构，极为复杂，完全不同于常规的互通形态。我梳理了一下，虽然造型奇怪，但功能性还是比较全面的。

比如江北到江南转到郑和中路快速路南向北或北向南都可以，转换匝道位于最底部。

反过来郑和中路两个方向往江北，进入建宁路长江隧道也没有问题，无缝丝滑转换。

当然无缝转换固然没有问题，但由于存在车道汇聚的情况，当车流量达到一定程度的时候，堵车还是不可避免的。

比如郑和中路两个方向进入建宁路长江隧道是通过汇聚到一条匝道上来实现的，两个方向匝道都是2车道，汇聚到一起后还是2车道，在这个汇入口堵车就是再所难免的。

但说实话能在这么小的范围内实现各个方向的无缝对接已经非常难得，这已经是最好的结果。

同时建宁路长江隧道主线一直东延到四平路广场以东，金川河西路附近，加上本来中央门到南京站就有高架快速路。

这一合并相当于基本实现了建宁路的快速化，这就大大提高了鼓楼、江北与南京站之间的通行效率，个人认为意义非凡，对于鼓楼下关的全面腾飞有着极为现实的意义。

江北的横江大道互通同样也是地下工程，横江大道与建宁西路江北段倒是可以通过地下匝道无缝衔接，但无法与过江段的建宁路长江隧道衔接，稍有些可惜。

从横江大道过江，应该可以通过地面的辅道完成转换，另外还有浦滨路的出入口端。

最大的遗憾是江北大道互通，其可以往返江北与江南，可以实现东北侧区域与江南的无缝转换。

但西南侧的江核或江浦，就没法在这里实现直通建宁路的目的了，毕竟匝道不全。

另外建宁路长江隧道主线江北段的真正连通点在高新，但目前从江北大道互通到高新的这段还没建，所以未来随着建宁路长江隧道车流量的增加，江北对于江北大道老浦口、泰山新村段的压力还将继续提高。

另外南京北站通车后，对于江北大道的压力也将进一步增大，江北需早做打算。