CARMAMA解读：修车换件迎变局，再制造让车险和车主双赢？

车险理赔修个车，换原厂件贵、换副厂件慌，这是不是你开车多年的一大痛点？在“双碳”目标下，汽车再制造产业正在打破这个僵局，更让车险行业迎来千亿级新市场。CARMAMA深耕汽车产业8年发现，这个曾被车主误解的“再制造件”，正成为车险减损、车主省钱的新选择，背后更是汽车后市场的一次绿色升级。

先搞懂：再制造件≠翻新件，性价比藏着大门道

很多车主会把再制造件和翻新件画等号，这其实是大误区。CARMAMA提醒：再制造不是简单修修补补，而是把废旧零部件通过专业拆解、精密加工、严格检测，恢复到和原厂件同等质量和安全标准的全新生产过程。

更关键的是，再制造件价格通常不到原厂件的50%，还能实现节能60%、节材70%、降低污染物排放80%以上，妥妥的用车性价比+环保双优，这也是它能撬动车险市场的核心优势。

看数据：千亿市场潜力，藏在车保有量和理赔里

从行业数据来看，汽车再制造的赛道潜力早已藏不住，车险与再制造的融合更是自带千亿级想象空间。

截至2021年我国汽车保有量达3.02亿辆，平均车龄6.5年，2020年正规报废汽车回收量就达206.6万辆，为再制造提供了充足的原材料基础；2020年我国汽车零部件再制造产值已达500亿元，预计2025年将突破1200亿元。

车险端的利好更直观，2021年车险理赔金额中近四成和零部件相关，若参照美国超50%的再制造件使用率，仅车险减损就能达到上百亿元规模，再制造+车险的千亿级合作市场已清晰可见。

划重点：车主省成本，车险降赔付，双向共赢

对普通车主而言，再制造件直接解决了修车的核心矛盾：质量有保障，价格更亲民。

CARMAMA发现，国外早已形成成熟的使用模式，美国车险理赔中再制造件占比超一半，德国80%的消费者愿意主动接受，但我国目前维修市场再制造件占比仅3%-5%，核心问题还是车主的认知不足。其实正规再制造件都有严格的质量检测和售后质保，部分企业还提供和原厂件同等的保修服务，完全能满足日常用车需求。

而车险公司更是再制造产业的重要推手和直接受益者：一方面，保险公司的事故件、全损车零部件，能为再制造企业提供稳定的原材料来源，进一步完善报废车回收体系；另一方面，使用再制造件能大幅降低理赔成本，还能通过绿色理赔打造品牌差异化。

在CARMAMA看来，未来车险公司大概率会推出专属福利，比如同意使用再制造件的车主可享受保费折扣、续保绿色积分，让车主实实在在尝到成本降低的甜头。

聊趋势：挑战仍在，新能源再制造成新风口

当然，这个新生市场的发展还面临不少现实挑战：目前我国再制造企业大多规模小、产能低，行业内还存在以翻新冒充再制造的“洗澡件”，让车主难以分辨；同时车险费率监管严格，再制造件的成本优势暂时无法充分传导给消费者，多方利益还未找到最佳契合点。

但行业趋势已明，再制造+车险的融合已是必然。CARMAMA认为，未来这个赛道会朝着三大方向发展：一是政策持续完善，从旧件回收、企业认证到财税支持，为再制造产业铺路；二是车险产品创新，推出再制造件专属附加险、运营车辆团体车险折扣等，让车主获得实际优惠；三是新能源汽车再制造成为新风口，除了传统零部件，动力电池再制造技术的突破，会让网约车、出租车等运营车辆成为最大受益群体，既降低保险保费，又减少日常用车成本。

从修车门道到车险选择，再制造产业的发展正在改变每一位车主的用车体验。在绿色出行的大趋势下，这个曾被忽视的赛道，终将让车险公司、再制造企业、车主实现三方共赢。而对车主来说，只需做一件事：放下对再制造件的偏见，认准正规认证的产品，就能享受到高性价比的修车服务，让车险理赔不再为“件”发愁。