唠唠现在的 10 万级车市啊，那真是卷到飞起！你说咱普通家庭买车图啥？不就是想花少钱办大事嘛 —— 空间得够大，一家老小坐着不挤；续航别掉链子，出门别总担心趴路上；智能配置也得跟得上，开车能省点心；操控还不赖，油耗或者电费也得便宜。前阵子零跑 C01 杀进这个价位，好多人都问我：“这车到底行不行？能不能当咱 10 万级的‘全能选手’？” 今天我就用大白话跟大伙儿掰扯掰扯，都是实打实的体验，保证听得明白、看得清楚！
你想啊，周末带爸妈、孩子出门，要是后排跟挤罐头似的，谁能开心？零跑 C01 这点做得真不赖，先给大伙儿报个数：车长 5 米 05，轴距快到 2 米 93 了！啥概念？比不少咱们熟知的 B 级车，比如凯美瑞、雅阁那些，空间都要大一圈。
我身高 1 米 82，坐后排给你们实测过，腿前面能空出 3 拳多！就算长途开两三个小时，也能随便伸伸腿，不会跟以前坐某些小车似的，下车腿都麻了。很贴心的是啥？后排地板是纯平的！以前坐朋友的车，中间那个人总得当 “金鸡独立”，腿没地方放，现在零跑 C01 就不用了，三个大人坐后排，中间那位也能舒舒服服的。
我有个朋友是二胎家庭，买了 C01 之后跟我吐槽：“以前开小 SUV，带俩孩子加我妈出门，后排跟打仗似的，孩子哭闹、老人也坐不安稳。现在换了 C01，俩娃能在后排玩积木，我妈还能靠在椅背上眯会儿，总算不用遭罪了。” 这话我信，毕竟空间够大，心情都能好不少。
再跟同价位的车比一比，咱心里更有数。小鹏 MONA M03 轴距才 2 米 815，后排坐三个人，中间那位膝盖都快顶到前排了；凯美瑞轴距 2 米 825，腿空间也没 C01 这么宽裕。说句实在的，C01 的乘坐体验，都快赶上奥迪 A4L 了（A4L 轴距 2 米 908），这在 10 万级里真算少见。
除了坐的地方，装东西的地儿也得够使。零跑 C01 后备箱常规容积 465 升，我给你们试过，塞 6 个 20 寸的登机箱没问题，还能再塞俩双肩包。平时带孩子的婴儿车、露营的帐篷睡袋、逛超市的大包小包，随便往里扔。要是想装大件，比如自行车、折叠婴儿床，把后排座椅 4/6 放倒，立马能腾出一大块地方。
我另一个喜欢露营的哥们儿，上次跟我炫耀：“我把帐篷、烧烤架、折叠桌椅全塞后备箱，后排还能坐我媳妇和孩子，比我以前开的哈弗 H6 方便多了！H6 虽然后备箱也大，但油耗高，开着还笨，C01 又灵活又能装，电费还便宜。” 确实，对比五菱凯捷，虽然凯捷是 6 座，但动力弱，开高速超车都费劲；C01 既能装，又不耽误油耗和操控，这点真挺难得。
还有那些小细节，比如前排中控台下面有个大镂空，能放个手提包、平板，拿的时候不用弯腰；车门板上的储物槽深得很，大瓶的可乐、雨伞都能轻松放下；前排杯架还带限位，不管是保温杯还是大水杯，放里面都不晃。这些小地方看着不起眼，但用起来是真方便，能看出厂家是用了心的。
电动车大伙儿怕啥？还不是续航焦虑！开着开着没电了，找不着充电桩，那真是叫天天不应。零跑 C01 聪明在哪儿？它搞了纯电和增程两种版本，不管你是日常通勤还是长途自驾，都能找到合适的，这点我觉得特别实在。
纯电版里，625 公里续航那个版本卖得不错，配的是 78.5 度的大电池。咱先算笔账：要是你每天上班来回 60 公里，一周 5 天班也就 300 公里，625 公里的续航，一周充一次电完全够了，不用天天想着找充电桩。
我自己开纯电版 C01 在城里跑，实测续航达成率能到 85% 左右。就算夏天开空调、冬天开暖风，也能跑 530 公里以上。有次我周末带家人去郊区玩，来回 200 多公里，去的时候开空调听音乐，回来还剩一半多电，完全不用慌。
有个北京的车主跟我聊：“我每天上下班 50 公里，周末偶尔去趟房山、密云，一周充一次电刚好。快充也快，从 30% 充到 80% 也就半小时，上次在高速服务区，我买杯咖啡、吃个汉堡的功夫，电就够回家了，比我以前开的小电车强太多了。”
再跟同价位的纯电车比，长安启源 A07 真香版才 515 公里续航，要是周末想多跑俩地方，就得中途充电；小鹏 MONA M03 虽说能跑 620 公里，但电池容量小，冬天低温的时候续航掉得厉害。零跑 C01 的大电池就不一样了，就算冬天，北方车主反馈：“开暖风续航是降了点，但日常通勤还是够的，不用天天充电，而且提前用 APP 预热电池，上车就能走，挺方便。”
要是你经常跑长途，或者家在北方冬天冷，那增程版 C01 会是合适的选择。它纯电续航 316 公里，平时上下班开，每公里电费才 5 分钱，比坐地铁都便宜！就算偶尔忘了充电，也能当油车开，完全不用慌。
很亮眼的是啥？综合续航能到 1276 公里！上次我一个朋友从上海自驾去广州，1400 多公里，就加了一次油，还比他以前的燃油车省了 300 多块油钱。馈电的时候油耗才 4.9 升 / 百公里，比凯美瑞双擎（5.8 升）还省油，这在 10 万级里真算能打。
东北的一个车主跟我吐槽以前开纯电车的苦：“冬天零下 20 多度，纯电车续航掉一半，充电还得排队，有次在高速上差点冻着。换了 C01 增程版，冬天想用电就用电，没电了加 3 分钟油就能走，暖风开再大也不心疼，总算不用遭那罪了。” 这话太实在了，北方的朋友应该都懂这种痛。
零跑 C01 的内饰看着不花哨，但特别实用、有质感。车内到处都是软质材料，中控台、门板这些经常摸的地方，都是皮质包裹，摸着手感好，不像有些车全是硬塑料，看着就廉价。
内饰颜色也多，黑色、灰色、米色都有。我觉得米色内饰很好看，能让车里显得亮堂，家庭用户选这个准没错，看着温馨。座椅用的是透气的皮质，夏天坐不闷、冬天坐不凉，长时间坐也不觉得累。
做工也挺精细，缝线整整齐齐，各个部件之间的缝隙也小，没有那种松松垮垮的感觉。空调出风口的旋钮转着顺滑，按键按下去反馈也清晰，用着顺手。车内还有氛围灯，能跟着音乐变颜色，晚上开车的时候特别有感觉，孩子也喜欢看。
仪表盘和中控屏的显示效果也清楚，就算大太阳底下，也能看清屏幕上的字，触控也灵敏，点一下就有反应。隔音也做得好，跑高速的时候，风噪、胎噪都不大，跟家人聊天不用扯着嗓子喊，这点比同价位的很多车都强。
现在的车都讲究智能，但咱要的不是 “堆配置”，是真能用得上、能让开车更省心。零跑 C01 在这方面做得挺接地气，没有那些华而不实的功能，全是实打实的好用配置。
一进 C01 的车，就能看到三块屏：10.25 英寸的仪表屏、14.6 英寸的中控屏、10.25 英寸的副驾屏。仪表屏能看清速度、电量、导航，中控屏大得很，点图标、划界面都特顺，副驾屏还能单独看视频、K 歌，一家人各玩各的，不耽误。
中高配车型用的是高通骁龙 8295 芯片，这芯片表现不错，跟旗舰手机的芯片差不多，就算同时开导航、听音乐、连蓝牙，也一点不卡。我有次开了 3 个小时车，一直用导航和音乐，车机没出过一次卡顿，比我朋友的 20 万级合资车还顺。
有个女车主跟我说：“以前开的车车机太卡了，点个导航得等半天，换了 C01 之后，用着跟平板似的，我家孩子还能在副驾屏看动画片，再也不用在后座闹了。”
低头调空调、找歌，又危险又麻烦。零跑 C01 的语音助手特别好用，喊一声 “你好，零跑”，就能调温度、开窗户、设导航。我试过带点方言说 “把空调调低两度”，它都能听懂，识别率真挺高。
有次我开车的时候想换首歌，直接说 “你好，零跑，放首周杰伦的歌”，立马就换了，不用低头找屏幕，安全多了。而且它还能分区域唤醒，我喊导航，副驾喊开副驾屏的视频，互不影响，这点太贴心了。
一个新手司机跟我分享：“我刚拿驾照，开车总紧张，不敢低头操作。现在用语音控制，啥都不用动手，专心看路就行，比以前放心多了。”
零跑 C01 全系都带 L2 级驾驶辅助，有全速自适应巡航、车道保持、紧急制动这些功能，一共 23 项，在 10 万级里真算良心。
跑高速的时候开全速自适应巡航，车能自己跟前面的车，前车快它快、前车慢它慢，不用一直踩油门刹车。我上次开高速 200 公里，用了这功能，脚一点都不酸，比以前轻松太多了。车道保持也好用，要是车快偏离车道了，方向盘会轻轻往回拉，提醒你保持方向，新手也能放心。
很关键的是紧急制动，有个车主跟我讲：“有次在市区开车，前面车突然急刹，我还没反应过来，C01 自己就刹停了，差一点就追尾了！要是以前的老车，肯定撞上去了。” 对比同价位的合资车，轩逸经典款就只有个倒车雷达，星瑞的 L2 级辅助还得加钱选装，零跑 C01 直接标配，这性价比没话说。
开车不光要安全，还得舒服。零跑 C01 有前排座椅通风加热、后排座椅加热，这些配置以前多在 20 万以上的车上出现，现在 10 万级就能享受到。
夏天坐进车里，开座椅通风，几分钟就能把屁股底下的热气排出去，不用再 “烫屁股”；冬天开座椅加热，上车没多久就能暖乎乎的，比开空调快多了。我有个北方的朋友说：“冬天零下十几度，上车先开座椅加热，几分钟就暖和了，比我以前开的车舒服太多，我爸妈坐后排也说不冷了。”
对比同价位的车，哈弗 H6 要顶配才有座椅通风，比亚迪秦 L DM-i 内饰全是塑料，隔音还不好。零跑 C01 不光有这些舒适配置，内饰还用了软质材料，摸着手感好，隔音也不错，开 60 公里时速，车内噪音也就 60 分贝，跟平时说话声音差不多，聊天、听音乐都不耽误。
好多人觉得车大就不好开，但零跑 C01 车长 5 米多，开起来却特别灵活，这点我真没想到。它是后驱布局，转向特别准，你打多少方向，车就走多少路，在小区里掉头、停车场停车，一点都不费劲。
我有个新手朋友刚买 C01 的时候还担心：“这么大的车，我怕开不好。结果上手之后发现，转向特别轻，看位也容易，现在在市区堵车、找停车位，都跟开小车似的，一点不紧张。”
悬架也调得好，前双叉臂 + 后五连杆独立悬架，比同价位的小鹏 MONA M03（前麦弗逊 + 后扭力梁）高级多了。过减速带的时候，车身不晃，坐在里面不颠；过弯的时候，侧倾也小，开着有信心。我上次开山路，过弯的时候速度快了点，车身还是很稳，比我以前开的 SUV 舒服多了。
对比凯美瑞，凯美瑞的悬架偏软，过弯的时候有点晃，C01 就刚好，又舒服又有操控感。增程版的车在有电的时候，开起来跟纯电车一样安静，增程器的声音几乎听不见；就算馈电的时候，发动机声音也比比亚迪 DM-i 小，坐在车里不吵。
刹车也挺线性，踩多少有多少，新手也能轻松控制。我试过急刹车，车能稳稳地停下来，不跑偏，心里特别有底。高速开 120 公里，车身也不飘，方向盘很稳，比我朋友的合资车还扎实。
