乌鲁木齐地铁目前客流一直上不去，主要原因就是线路没有形成网络，一条1号线支撑不起整个系统的作用，要想改变现状的话，首先就要加快4号线的建设步伐。

目前乌鲁木齐只有1号线正常运行，2号线北段计划于2026年12月通车，3号线、4号线均处于缓建停工状态，线路之间不能实现换乘，市民乘坐地铁出行很不方便。

虽然2号线即将通车，但是它与1号线平行布置，并没有互相联通的功能，在开通之后也不能够改善出行便利度、增加总体运量；此前由于修到一半就被暂停施工的3号和4号线路长时间处于搁置状态，很可惜。

再来看当地的公交出行情况，2025年11月的相关数据表明，在该市的日均客流已经达到110万人次左右；从2024年至2026年的4个月期间里累计优化了60多条公交线路，并且推出90分钟换乘优惠措施，乘坐公交车转地铁可以享受减免1元的福利。同时开通了158条网约定制公交，在社区、校园以及景点等地都有覆盖；市区部分公交车还能找到空位的地方，虽然看上去客流不多一些但是郊区很多地方还是存在出行不便的问题，并且市民对便捷轨道交通的需求一直都很大。

根据城市人口数据，2024年末乌鲁木齐市常住人口达到408.5万人，城镇人口大约为396.2万人，城镇化率达到或者超过了96%，这样的人口规模和城镇化水平完全能够支撑起地铁的运行。同时乌鲁木齐的地面上交通常年拥堵不畅，1号线本身就连接着机场、乌鲁木齐站、火车南站、铁路局、友好路等重要区域；线路规划比较合理。

很多人之前认为4号线没有实际用处，这是完全错误的想法，现在经开区到铁路局、会展中心的市民出行需求很大，往返火车站的人流也很多，而作为东西向骨干线路的4号线正好可以覆盖这些主要人群，只是由于线路还没有建设完成，大家只能选择自驾或者乘坐公交车来代替步行，从而导致了道路拥堵。

如果可以推动4号线分段建设，先完成与1号线连接的部分路段，并实现两条线路之间的换乘，那么就可以迅速建立起城市的地铁“十字”骨干网，在填补东西向轨道交通空白的同时也能有效提升1号线的运营效率、提高乘客上下车的人流量。同时尽早复工建成3号线、4号线能够拉动地方内需并切实解决市民出行难题从而提升城市整体发展定位。

不过有人认为不需要盲目规划多条线路，重点放在机场、火车站以及人口密集区等重要地区上，先建立核心骨干网络再搭3条主要线路就可以满足大部分出行需求了。

乌鲁木齐目前所有的问题都是因为后续线路推进速度慢。以及各条线路之间不相连造成的。把4号线建设纳入日程之中，并且尽快实现与1号线互联互通；然后再完善3号线等骨干线网，就可以从根本上解决地铁客流量少的情况，从而有效缓解城市交通拥堵问题。