这个周末，由于工作的原因，需要在单位加班一天。周日早上才从南京返回南通，本想着当天返程，但最后想着多陪家人一会儿，就决定在家中睡一晚，周一早上出发。

公司是8点半上班，按照常规的套路，乘坐宁启铁路的直达车，是怎么都来不及的。

从官网上的订票通知就能看到，南通到南京，最早的直达车是6：07，而且，这趟车在整个宁启线上，算是快的了，但也是需要2小时35分钟的，8：42才能抵达南京站。如果再乘地铁或者打车去公司，我试过一次，基本要9点15之后才能到了。

似乎，对于双城生活的打工人而言，去南京上班，似乎真的只能是周日晚上赶过去了，如果不想上班迟到的话。

但是2020年之后，一条新的铁路、一个新的高铁站的出现，改变了这一现状。这条铁路就是沪通铁路，这个高铁站就是张家港站。

说起来，沪通铁路也算是南通人心目中的痛了吧。按照最初的规划，沪通铁路的过江方案，是“东线”，也就是大概在离苏通大桥不远的地方，然后接入南通东站。

这样一来，南通得到的便利就很多了，一方面去上海的路程是短的，基本可以实现在1小时内可达，毕竟过江之后不远就是太仓站了，很快就能进入上海。另一方面，可以彻底激活南通东站，在南通市区就能形成与南通站“双雄”的格局。

可惜的是，美好的愿望，最终并未能成行。苏州有着自己的“小九九”，自然希望沪通铁路能覆盖其更多的区县，于是通过和上海方面的商量，最终让沪通铁路改成了“西线”方案，改为从张家港过江。

这么一来，太仓、常熟、张家港都得到了便利，唯独南通稍显尴尬了。

南通东站是不可能启用了，直到今天还只是宁启线上一个孤独、弱小、偏冷的货运小站。尽管不时还能传出一些东站正在扩建的消息，但始终没有什么实质性的进展，启用客运更是遥遥无期的感觉。

但是2023年，南通地铁2号线开通的时候，人们惊喜地发现，地铁2号线还是预留了南通东站的出口的，或许未来等到南通新机场开通之后，沪通城际线路或者机场快线，也许会让南通东站焕发出新的光芒。

东站被“弃”之后，南通根据沪通铁路的改道，不得已在沪苏通大桥的北侧，也就是通州的平潮境内，兴建了一座全新的南通西站。这个位置，对于市区的居民来说，实在是有些太远了，远没有南通站有优势。

尽管，南通地铁1号线，让南通西站和市区的连接稍微拉近了一些，但对于住在城市南部的局面，尤其是开发区那边的人来说，基本也需要1小时以上了。

最为关键的是，沪通铁路的改线，让原本计划1小时通达上海的梦想彻底破灭。南通西站到上海，基本在苏州境内站站都停，到上海的时间也被拉长到100分钟左右。海门站就是个典型的例子，原本还有经过南通西站去上海的班次，但由于需要2个多小时的时间，后来就彻底停开了。

扯得有些远了，再来说说张家港站。

其实，一开始沪通铁路改道之后，为了“补偿”南通方面，曾经有过在张家港修建沪通铁路和南沿江高铁联络线的规划。这么一来对于南通也是非常方便的，可以从沪苏通大桥直接改向南沿江高铁，到南京也是非常方便的。

遗憾的是，这样的规划，最终也是被苏州方面“拒绝”了。南通人终究在这场沪通铁路的东西线路方案之争中，输得彻底。

但不得不说的是，沪苏通大桥的建设，多少还是为南通人的出行带来了一定的便利。因为南北向和东西向的高铁，可以在张家港站进行换乘了。

回到文章篇首讲到的我去南京上班的场景，基本就可以周一一大早出发，而且可以赶得上单位的8点半打卡！先来简单说说这个方案：

5：15出门，赶南通站，乘坐5:53出发去上海的动车，6:18到张家港。换乘6:31出发去成都方向的高铁，7:58经停南京南站。从南通站到南京南站，不到2小时的时间。

说起来，这个方案还是很靠谱的，因为从南通出发的那趟车，以及从张家港换乘的那趟车，都是始发站出发，晚点的概率不高，基本都能准时抵达南京。

唯一的不方便在于，张家港去成都方向的高铁，是从张家港站的一号站台发车的，也就是说必须要到张家港站的二楼去换乘，当然了13分钟的时间是足够的，就是要从1楼候车通道检票出去到大厅，然后上二楼重新检票入站。

今天到南京，还早了一分钟。临下车的时候，赶紧用打车软件叫了个车，从南站出发，个人感觉网约车在P2停车场的B区最为方便。

车子是在我之前到停车场的，虽然周一的早上，堵车比较严重，但基本让我在8点半的时候，赶到了公司大门口。还赶上了晨会，非常从容。

南通——南京，双城，如果工作地点距离南京南站距离适中的话，完全可以周一早上出发！强烈推荐给大家！