这两天，相信不少吃瓜群众们都被奇瑞天门山挑战事件刷屏。

11月12日中午，奇瑞风云X3L在湖南张家界天门山景区进行的极限挑战测试项目中，因突发意外导致测试中断，由此也引发了各界的广泛关注。该事件在网上迅速发酵，有人说奇瑞是在东施效颦，有人说是车性能不行，也有人说是没活硬整。那么真实情况是否如网上所说一样？咱们不妨客观理性的来分析一波。

从网上流露出的第三方拍摄视频画面来看，风云X3L在攀爬至天门山景区天梯中间位置，车轮出现单侧打滑，进而导致车辆随后失控，下滑一段距离后，撞上了景区护栏，万幸的是，整个挑战虽然发生意外，不过好在并未造成人员伤亡。

（图片源自网络）

很快，针对该事件，奇瑞也进行了官方回应。奇瑞方面对此次挑战测试意外情况表达了诚挚的歉意，同时承诺将全力修复并承担赔偿责任，做好所有善后工作。同时经过初步调查，奇瑞称此事故的直接原因是，测试装置的安全防护绳固定点卸扣意外脱落，进而导致防护绳缠绕右侧车轮，动力输出受阻，车辆下滑撞击护栏。

事已至此，恐怕大家心里最大的疑惑便在于，为何曾经路虎能够轻松爬上去的天梯，如今奇瑞却不行了，真的是车不行？还是奇瑞压根就不具备造越野车的能力？

首先，越野攀爬能不能成功，不仅要看车的实力，更要看人的能力，车辆配重、车轮附着力、油门配合、环境温度等，任何一处因素的失误，都可能导致攀爬失败，更别说这次是因为测试装置的安全防护绳固定点卸扣意外脱落导致的，其实可能换做其他车或者其他测试车手，也都可能在这种情况下发生车辆失控。

其次，越野的另一个关键点，在于四驱结构。理论上来说，攀爬成功率最高的四驱类型，是非解耦四驱，简单来说是车辆必须要有机械式传动轴，这样的四驱结构在面对极限情况时是最稳定的。

风云X3L作为一台泛越野SUV，它采用的是前后双电机的解耦四驱。由于物理结构上的先天差异，解耦四驱在极限工况下稳定性是不如非解耦四驱的，因此风云X3L在攀爬时，车辆对不确定性环境的容错率就更低，稍有不慎便可能失控。由此可见，采用非解耦四驱的路虎爬天门山天梯，成功是比较容易的；而采用解耦四驱的风云X3L爬天门山，难度会比传统越野车更高，成功率自然会更低。

最后，既然没有百分之百的把握，奇瑞为何要这么做呢？这里其实大家似乎都已经忘了一个点，那就是这本来就是奇瑞发起的一轮挑战，挑战不是逢场作戏，而是突破极限，换句话说，挑战本来就会有失败的可能性。试想，如果任何挑战都能成功，那还是挑战么？说到底就是作秀。

写在最后：

诚然，此次天门山挑战中，奇瑞并没有和路虎在顶峰相遇，但笔者认为，奇瑞做好了一件事，那就是大方承认，真诚致歉。整个事件中，奇瑞既没有去公关下架视频，更没有扣车标、盖白布，而是及时进行处理，将损失降到最低。这一行为本身，也值得业界为之点赞。

相信多年后，我们会发现，此次事件将不再是奇瑞的历史污点，而是通往成功的必经路。