拿到 2026 款腾势 N9 试驾车的那周，我刚好赶上带全家去郊外露营，还得应付日常 50 公里的通勤和一次突发的高速出差。一周下来，这辆挂着 "科技安全旗舰 SUV" 标签的大车，没让我觉得 "科技" 是冷冰冰的参数，反而更像个懂生活的老伙计 —— 这大概是它比较难得的地方。毕竟这年头，能把 38.98 万起售的旗舰 SUV 做得不端着、够实用，真得花点心思。

外观：魁梧身形里的细腻心思

第一次在停车场见到实车，5258mm 的车长搭配 2030mm 的宽度，确实有种 "小坦克" 的既视感，但真没想象中那么笨拙。厂家这次在配色上挺敢创新，提供了 5 种外观颜色，其中 4 款是双拼设计，我试驾的 "紫瑢金" 尤其有意思 —— 阳光好的时候，金色车顶和紫色车身会泛着流动的光泽，不像传统豪车那种沉闷的商务感，倒多了点艺术品的精致劲儿。另一种 "绿华银" 双色我也见过实车，绿色像松枝，银色似积雪，视觉上真有种 "大雪压青松" 的画面感，挺有东方美学的味道。

细节上能看出对实用的考量。隐藏式门把手不仅让侧面线条更流畅，关门时也少了传统把手的磕碰感，风阻系数估计也能降一点。标配的电动踏板很贴心，我妈这种膝盖不好的老人上下车不用费劲抬腿，孩子也能稳稳踩上去，而且开门自动伸出、关门收回，不会像固定踏板那样容易蹭脏裤腿。车尾的贯穿式尾灯亮度刚好，晚上开车时辨识度很高，但又不会晃到后车，这种不张扬的设计我挺喜欢。

不过有个小遗憾，22 英寸的多辐星曜轮毂虽然好看，视觉上很显运动，但胎噪在高速上会比小尺寸轮毂稍明显一点。还有那个 3.2㎡的全景天幕，白天采光是真通透，座舱里像个阳光房，但夏天暴晒后确实有点烤头，好在标配了遮阳帘，拉上就能缓解，算是补回来了。

内饰：六座皆 C 位不是空话

拉开车门的瞬间，"星辉启程" 迎宾光毯从脚下漫开，环抱式氛围灯跟着亮起来，仪式感给得很足但不夸张。我试驾的车型是新增的 "金山棕" 内饰配色，NAPPA 真皮座椅摸上去像细腻的丝绸，指尖划过缝线时能感觉到明显的层次感，后来才知道这座椅藏了 10 层舒适结构，连腰椎支撑都做了分区设计。搭配高定奢享绒面顶棚和天然浅黛真木饰板，整个座舱的质感很温润，不像有些豪车用满金属饰板那样冰冷。

比较核心的还是空间布局，厂家喊的 "六座皆 C 位" 居然不是噱头。我身高 180cm，坐进前排调整好座椅，头部有两拳余量，腿部空间达到 1052mm，跷二郎腿完全没问题。主驾座椅的主动侧翼支撑很实用，过弯时会自动收紧，能把人稳稳固定住，不会晃来晃去。副驾的零重力座椅是我爱人的比较爱，一键调整后整个人像 "浮在云上"，她这种平时坐车必晕的人，居然能在上面安安稳稳刷完一整部剧，这点确实超出预期。

二排的体验更惊艳，1063mm 的腿部空间足够宽裕，孩子在安全座椅上翻身都不局促。双电动腿托展开后，再把靠背调到 113°，我妈坐上去直说 "比家里的按摩椅还得劲"。配置上也给得很全，双 50W 无线充电板、小桌板、化妆镜一应俱全，甚至还有 11L 的智能冷暖三开冰箱，夏天放几瓶冰镇可乐，长途路上随时能喝到凉的，这点太戳家庭用户了。

比较让人意外的是第三排，1040mm 的空间居然能让成年人舒服坐下。我同事 175cm 的身高坐进去，腿部还有一拳多余量，不像很多 7 座 SUV 的第三排那样只能当 "应急座"。而且三排还配了杯架和充电口，就算坐长途也不会觉得憋屈。全车算下来有 46 个储物空间，手机、水杯、孩子的玩具都能找到地方放，这种细致的收纳设计，家里有娃的都懂有多重要。

车机系统操作起来很流畅，响应速度没什么延迟，帝瓦雷剧院级音响确实名不虚传，放孩子的儿歌时音质清亮，我偶尔听点古典乐，声场也很饱满。不过隐私声盾这个功能更实用，我接工作电话时打开，后排的家人完全听不到内容，不用刻意压低声音，这点对于兼顾家庭和商务的用户来说太刚需了。

动力：3.9 秒破百却不暴躁

作为插混车型，2026 款腾势 N9 全系标配了 2.0T 插混专用发动机和三电机组成的动力系统，综合功率能到 640 千瓦，扭矩更是达到 1035 牛・米，官方给出的零百加速 3.9 秒，这个数据放在这么大的 SUV 上确实很亮眼。但实际开起来，它一点都不 "窜"，反而很温顺。

日常通勤用纯电模式就够了，CLTC 纯电续航能到 230 公里，我每天 50 公里通勤路，一周充一次电完全没问题，电费成本折算下来才 0.3 元 / 度，比开燃油车省太多。就算忘了充电，亏电油耗也才 6.3L/100km，比同级别燃油 SUV 每年能省近万元油费，对于精打细算的家庭用户来说很友好。

高速上的动力储备才叫扎实。上周出差走高速，超车时深踩油门，动力随叫随到，转速没到很高就能感觉到明显的推背感，从 80km/h 加到 120km/h 几乎没延迟。比较惊喜的是底盘，毕竟是拿了 "2025 中国十佳底盘" 的车型，前双叉臂 + 后五连杆悬架的组合确实有东西。配合云辇 - A 系统和路面预瞄 2.0，过减速带时几乎感觉不到颠簸 —— 后来才知道，车辆能通过双目摄像头提前 5-15 米扫描路面，在碾过障碍物前就调整好悬架阻尼，把颠簸 "消灭" 在发生之前。

不过高速上有个小细节，当车速超过 120km/h 后，风噪会比低速时明显一些，但还在可接受范围，打开音乐就能盖过去。另外，这套动力系统的平顺性值得夸，发动机介入时几乎没什么震动，不看仪表盘根本察觉不到切换，这点比很多插混车型做得都好。

安全：

厂家把 "科技安全" 作为核心卖点，试下来确实不是吹牛，尤其是那套被吹得很凶的安全系统，关键时刻是真能给人底气。它能拿到中汽研 "2025 中国十佳底盘" 和 "智能奖" 双项大奖，确实有两把刷子。

主动安全方面，比较让人印象深刻的是高速避让能力。在封闭场地测试时，它能以 210km/h 的时速完成急打方向避让，最后四轮紧贴地面平稳脱困，这成绩比同级车型普遍的 180km/h 极限水平高出不少。这背后全靠 "易三方" 平台和云辇 - A 系统的配合：毫秒级采集车身数据后，三电机会立刻施加反向力抑制侧翻，云辇 - A 双腔空簧能瞬间提升 40% 刚度稳住车身，再加上 41000N・m/deg 的车身刚度兜底，确实让人安心。

日常用车中，这些技术也很实用。北方的冬天经常下雪，开启 "雨雪内八模式" 后，后轮会自动调整姿态，制动距离能缩短 18%，湿滑弯道的侧滑风险降低一半，我上次在雪天开车，明显感觉方向盘没那么 "飘" 了。还有高速爆胎稳控功能，虽然没机会实测，但想想在高速上遇到爆胎，车辆能通过独立制动与转向协同保持稳定，就觉得这配置太有必要了。

被动安全也没缩水，全车标配 9 个安全气囊，能全方位缓冲碰撞冲击。车身用了高强度钢材，在碰撞测试中表现不错，就算遇到极端场景，乘员舱的完整性也能得到保证。健康安全方面，PM2.5 绿净系统很实用，上次路过雾霾路段，几分钟就把车内空气净化到优级，家里有过敏体质的孩子也能放心坐车。

辅助驾驶：省心不越界的 "副驾驶"

全系标配的 "天神之眼 B" 系统，是我这一周用得比较多的配置，但它比较聪明的地方在于 "懂分寸"—— 只做辅助，不抢风头。这套系统硬件很扎实，1 颗激光雷达、5 颗毫米波雷达、12 颗摄像头加起来 32 个传感器，再配上个 254TOPS 算力的英伟达 Orin-X 芯片，探测范围和响应速度都够格。

城市通勤时，拥堵路段的跟车功能特别好用。系统能自动识别前车速度和距离，不用我频繁踩油门刹车，只要轻轻扶着方向盘就行。遇到加塞的车辆，它会平稳减速，不会像有些系统那样猛地刹车吓一跳。在老小区的狭窄胡同里，4.65 米的小转弯半径简直是救星，比我之前开的紧凑型轿车还灵活，配合 "智能蟹行" 模式，车轮能斜向移动，一把就能掉头，不用来回挪车，我妈都夸 "这大车比小车还好开"。

高速出差时，高速领航功能帮了大忙。它能自动上下匝道、主动超车，遇到慢车会提前预判并完成变道，不用我频繁操作转向灯。50 英寸的 AR-HUD 会实时投射导航和障碍物预警，不用低头看仪表盘，注意力能更集中在路面上。比较实用的是自动泊车功能，遇到不规则车位，系统能精准停进去，上次在商场停车场，我用手机 APP 就能遥控泊车，人不用挤在狭窄的车位里，太方便了。

不过这套系统也有局限，在没有车道线的乡村小路，它的辅助能力会减弱，这时候还是得靠自己把控方向。但总体来说，它就像个省心的 "副驾驶"，能帮你分担疲劳，却不会抢着做决定，这种尺度的把握，比一味追求高配置更重要。

2026 款腾势 N9 有尊荣型、尊越型、旗舰型三款车型，价格从 38.98 万到 44.98 万，配置差异主要在舒适性和性能上，选哪款得看你的实际需求。

如果是预算有限但追求核心配置的用户，尊荣型（38.98 万） 就够了。它标配了易三方、云辇 - A、天神之眼 B 这些核心科技配置，还有电动踏板、全景天幕、帝瓦雷音响，日常通勤和家庭出行的需求都能满足。厂家还送价值 3 万的选装包，能选电动踏板和极致性能套装，性价比挺高。

如果家里人多，经常有长途出行需求，尊越型（40.98 万） 是比较值得推荐的。比尊荣型多花 2 万，就能得到 NAPPA 真皮座椅、副驾零重力座椅、17.3 英寸吸顶屏、后排柔光镜这些配置。尤其是吸顶屏，孩子坐车时能看动画片，后排乘客也能控制空调和音响，长途路上能少很多争执。而且厂家免费送价值 1 万的高性能套装，算下来很划算。

要是追求极致体验或者有商务需求，旗舰型（44.98 万） 更合适。它在尊越型的基础上增加了 22 英寸轮毂、六活塞卡钳、智能电动门、26 扬声器音响，还有三排座椅加热和座垫抬升功能。商务接待时，二排的电动侧遮阳帘和隐私声盾能提供私密空间；家庭使用时，三排加热功能在冬天特别实用。

结语：懂生活的科技旗舰

一周试驾下来，2026 款腾势 N9 比较让我印象深刻的，不是 3.9 秒破百的加速，也不是 210km/h 不侧翻的极限性能，而是它把这些硬核科技藏进了生活细节里的贴心。它知道家庭用户需要宽敞的空间和实用的储物，知道通勤族在意续航和油耗，知道长途出行需要安全和舒适。

它不是那种摆着架子的旗舰 SUV，更像个能陪你应对日常琐碎、也能扛住突发状况的伙伴。当然它也有小缺点，比如三排座椅放倒需要手动，大尺寸轮毂胎噪稍大，但这些都掩盖不了它的核心优势。

如果你是 30-45 岁的家庭用户，预算 40 万左右，既想要旗舰 SUV 的气场和安全，又需要兼顾家用的实用和舒适，那腾势 N9 确实值得一试。毕竟在这个价位里，能把科技做得不冰冷，把豪华做得够实在，这样的车真不多见。