“金杯银杯，不如老百姓的口碑”，选13万级家用SUV，这话比任何宣传都管用。普通家庭拿这笔钱买车，不是小事。得经造，每天上下班开着不能娇气；得能装，全家出门的行李、孩子的推车都得塞下；需要忌提车就掉坑，今天这儿响明天那儿修，售后还推三阻四。所以选车就图俩字：踏实。避开雷区也简单，记两点。一是看市场买不买账，一款车每月都能卖上万台，说明多数人用着没大问题。二是听老车主真话，要是吐槽的人一堆，直接pass。哈弗H6、宋Pro这些热门车都对比过，零跑C10(图片|配置|询价)没什么明显短板，不少邻居和朋友都选了它。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

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懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车8.38万起 | 137辆

市场认不认，交付数据很直观。零跑10月份交了70200台车，平均一天2267台。这数字说明生产线没毛病，零件供应也跟得上，不用像有些品牌，订车后苦等两三个月。身边买零跑C10(看资讯)纯电605激光雷达版的，不少人说10天左右就提车了，比那些合资车省心不少。综合这些车主开3000公里以上的反馈，不管是市区堵车、跑高速，还是周末带家人露营，这车的表现都值得说道说道，没什么大毛病。

家用车外观，耐看比花哨强。多数家庭一辆车要开好几年，造型太扎眼，过阵子就容易看烦。零跑C10(用车口碑)说的“科技自然美学”，其实就是简单大方，车身线条干净，没多余棱角，属于越看越顺的类型。更重要的是，它的外观设计不搞虚的，每处细节都是为了解决日常用车的小麻烦。

前脸1.2米的“海平线”贯穿灯带，算是个小亮点。白天看着就是条银色饰条，不张扬。晚上点亮后是连贯的光带，在昏暗停车场里找车很方便。家用车的灯光，好用才是真的好。零跑C10全系都是全LED光源，下雨天、晚上开车时表现挺稳。近光铺地均匀，远光够亮又不晃对向车，过积水路段能看清路面坑洼，开着心里有底。这种设计没把钱花在面子上，都是实打实的需求。

零跑C16

最低售价：14.18万起最高降价：1.40万

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懂车分4.12懂车实测空间·性能等车友圈6.8万车友热议二手车11.58万起 | 115辆

北方车主估计会喜欢它的隐藏式电动门把手，带破冰功能确实实用。冬天冷，传统门把手容易冻住，开门得费老大劲。零跑C10的门把手解锁时会自己破冰弹出来，零下10度也能用。车身侧面的20英寸轮圈，看着精神，而且高扁平比轮胎在非柏油路或者乡村小路上，滤震比小轮毂好，后排的人不会觉得太颠，坐着舒服些。这些小设计看着普通，却能真真切切改善用车感受。

车尾是128颗LED灯珠的熏黑3D悬浮尾灯，点亮后立体感强，还有8种场景灯语。虽然模式多，但都挺实用。开锁、刹车、转向时灯光不一样，刹车时会更亮，能提醒后车，跑高速时安全些。而且灯光有特点，在停车场找车也快。

大空间是家用SUV的基本要求，但好用的空间，得能满足家里那些说不出口的小需求。零跑C10的尺寸在同级别里算不错的，车长4739毫米，宽1900毫米，高1680毫米，轴距2825毫米，车内空间底子好。它能被不少人注意到，主要是解决了不少传统车型的老问题。

哈弗H9

最低售价：17.49万起最高降价：2.50万

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懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车4.38万起 | 201辆

1.8米左右的人坐驾驶位，调好坐姿后头部还有一拳两指空间，开久了不顶头。后排更宽敞，就算体型偏胖的人坐中间，腿也能伸开。这多亏了全平的后排地板，传统车后排中间大多有凸起，人坐那特别挤，零跑C10这点做得还行。514毫米长的后排坐垫，能托住腿，老人孩子坐久了不容易麻，对家里人挺友好。

空间灵活性能提高不少实用性。前排座椅能180度放平，变成1.8米长的躺椅，中午在公司停车场休息，或者高速服务区歇脚，躺着比趴方向盘上舒服多了。后排靠背有27度和32度两档调节，放平后能和前排拼成2.7米长的“大床”，配着2.1平方米的全景天幕，周末带家人露营，晚上躺着看星星挺惬意。这个天幕能调透光率，夏天调暗防晒，冬天调亮保暖，比那些固定天幕好用，不会夏天晒得慌、冬天冷冰冰的。

家里有孩子，内饰的安全和环保比样子重要多了。零跑C10内饰走简约路线，没多余装饰，看着清爽。它的好处在于材质安全、细节贴心，钱花在了影响健康和使用感受的地方，不是表面功夫。

内饰有“赤霞橙”和“星垣紫”两种颜色，“星垣紫”质感温和，不容易看腻，不少家庭都能接受。座椅是双缝线的，摸着软，包裹性刚好，不会像运动车座椅那样硌腰，也不会软塌塌没支撑。麂皮方向盘是个小优点，比塑料的强，夏天出汗不滑，冬天摸着不凉。按键布局合理，操作顺手，开车不用低头找键，安全些。

内饰有不少针对孩子的安全设计。中控台边缘、车门扶手这些地方都是圆的，没尖棱角，孩子在车里跑也不怕磕着碰着。车内面料过了OEKO-TEX认证，和婴儿奶嘴材质差不多，抗脏耐磨，也安全，孩子偶尔啃咬座椅不用太担心。而且新车异味特别小，不少人提车时说基本没味儿，对敏感的人和孩子友好，比那些提车后味儿散不掉的车强。

现在有些车就爱堆配置参数，看着高级，实际用起来又麻烦又不好上手。零跑C10的科技配置没搞这套，更看重好用、顺手，每项功能都容易学，都是为开车服务的。14.6英寸的中控屏看着大，关键是装了高通8295P芯片，配着Leapmotor OS 4.0 Plus系统，操作挺流畅。

早高峰堵车时，同时开导航、接蓝牙电话、放音乐，屏幕也不卡。双AI语音助手能识别不少方言，调空调、换音乐、设导航喊一声就行，不用低头点屏幕，开车安全些。家里有孩子的话，孩子要听儿歌什么的，语音就能调，不用分心去弄设备。

双屏SR环境模拟功能对安全有帮助。下雨天、晚上视线不好的时候，能把周围的车、行人显示在中控屏和仪表盘上，不用老扭头看后视镜，对周围情况能了解得清楚些。有车主说，在菜市场门口人多的地方，这个功能帮他提前看到突然跑出来的孩子，避免了刮蹭。“零动空间”模式能自动调屏幕界面，跑高速只显示导航和车速；堵车时会切到娱乐模式，推荐点音乐视频；下雨天还会自动开安全模式，给后视镜加热，这种根据场景来的设计挺贴心。

底盘和续航对家用车很重要，直接关系到开着舒不舒服、花多少钱。零跑C10的底盘是国际团队调的，用了五连杆后悬挂，还有电池底盘一体化技术，这种配置在同级别里不算多，开起来和普通家用SUV感觉不一样。

小区的减速带则能试出底盘好坏。不少家用车过减速带颠簸得厉害，容易把车里睡觉的孩子晃醒。零跑C10的底盘比较软，过减速带时车身只是轻轻晃一下，震动过滤得不错。有车主试过，让孩子端着牛奶过减速带，都没洒出来。在郊区坑洼路上，底盘对小震动过滤得也可以，车里人坐着稳。转向手感也还行，低速时轻，女司机或者新手停车入库不费劲；高速时转向变沉，开着稳，120公里时速也不飘。

续航焦虑是纯电车用户的通病，零跑C10纯电605公里版本实际续航还行，没明显虚标。平时上下班开空调，百公里电耗大概13度，不少人说一周充一次电就够了，不用总跑充电站。长途出门，来回280公里，满电去，回来还剩40%左右的电，不用太担心没电。快充也方便，服务区充半小时，电量能从30%到80%，差不多吃顿饭的时间，不耽误事。有开网约车的试过这车，说续航和底盘舒适度，能满足长时间开车的需求。

家庭用车，安全是重点。零跑C10的安全配置用了多传感器配合，激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头一起工作，能全面感知周围环境，就像多了几层提醒，开车时安全预警能及时些。

全速域自适应巡航和车道居中保持，跑高速时能省点力。系统能自动跟着前车走，还能保持在车道中间，不用一直踩油门刹车，长时间跑高速没那么累。自动紧急制动在突发情况时能帮上忙，有车主说过，前车突然急刹，自己还没反应过来，车就自动刹住了，没撞上。被动安全方面，车身用了不少高强度钢和热成型钢，扭转刚度42500牛·米/度，撞的时候能尽量保住驾驶舱。主副驾、侧气囊、前后头部气帘都有，能全方位保护。另外，爆胎稳定控制系统在爆胎时能帮着稳住车身，不容易失控，极端情况更安全些。

总的来说，家用车就图踏实、省心、舒服，零跑C10在这些方面表现不算差。不到15万的价格，有605公里续航、高通8295P芯片、五连杆后悬挂这些配置，在同级别里算实惠的。它没把钱花在华而不实的设计上，而是用在了空间、材质安全、实用配置这些家里人能用到的地方。

零跑6年卖了50万台，主要是抓住了普通人“花小钱买好车”的想法，零跑C10就是个例子。每月卖一万多台，不少地区销量都不错，这些成绩不是广告堆的，是靠产品本身，不少家庭用着觉得还行才买的。

如果年底有13万左右预算，想选家用SUV，零跑C10可以放进备选里。销量稳定，不少车主反馈还行，配置实用，价格也亲民。家用车不用追求多好的性能、多华丽的样子，能满足全家安全、舒服、方便出行就行，零跑C10差不多符合这些要求。