前段时间，车圈发生了一件挺魔幻的事儿。一款在网上被各路大神喷得体无完肤的合资大型SUV，居然在4月份的北京车展上，上市短短1小时就狂揽了超1万份锁单！仅仅5天时间，交付量就干到了2326台，直接冲进了30万以上大六座SUV销量榜前三。

没错，说的就是这台争议拉满的上汽大众ID.ERA 9X。这就让人纳闷了，明明网上全是吐槽的声音，怎么到线下，大家掏钱的速度比谁都快呢？今天咱们就抛开滤镜，把这台车的“里子”和“面子”都扒一扒，看看它到底是合资大厂的绝地反击，还是“落后一代”的垂死挣扎。

先来说说大家吐槽最狠的地方，ID.ERA 9X作为大众旗下首款增程SUV，其搭载的那台EA211 1.5T增程器，被很多懂车的朋友一眼看穿：“这不就是朗逸、速腾上面搭载的1.5T Evo2发动机吗？”没错，在国产新势力动不动就拿出热效率45%以上，专为增程场景开发的静音发动机时，大众拿一台经典的“EA211发动机”出来，似乎显得不够有诚意。

但话说回来，这台“1.5T Evo2发动机（EA211系列）”真的拉胯吗？大众这次给它搭载了技术成熟的VTG可变截面涡轮技术，把WLTC馈电油耗降到了6.27L/100km，而且只喝92号汽油。更值得欣赏的是，大众调校出了“增程器无感介入”的味道，增程器启动时车内的噪音差异低于0.5dB，哪怕是在亏电状态下，动力衰减也几乎可以忽略不计。说白了，这套增程式动力系统虽然技术形式不怎么高明，但它把“省油、好开、不挑食”这三个用户比较关注的痛点给解决了。对于很多不想当“电动爹”伺候的家庭用户来说，这种经过市场验证的稳定性，反而比花里胡哨的新技术更让人有安全感。

另外以前咱们买合资车，车机基本就是当个“多媒体播放器”来用，智能驾驶辅助更是靠不上。而这次大众ID.ERA 9X，大众居然放下“面子”了，搭载了Momenta R7强化学习世界模型。简单说，就是大众把智能辅助驾驶的权限交给了中国本土在智能辅助驾驶领域比较有话语权的一家科技公司，这套系统不仅配备了激光雷达，而且能像人一样理解物理世界，现在的城市领航辅助、自动泊车辅助，甚至预判“开门杀”这些功能，它都能玩得转。

这种“德系底盘+中国大脑”的组合，确实让大众ID.ERA 9X这台大车开起来既有德系的厚重感，又有新势力那种聪明的机灵劲儿。不过也得说句大实话，虽然整车的硬件配置拉满了，但Momenta智能辅助驾驶在普通消费者心中的声量，可能目前还是比不上华为乾崑ADS那种全民“科普”的程度。而且现在阶段它的城市NOA功能还没有完全开放，高速领航辅助驾驶也偏保守，如果你是追求极致科技体验的“极客”，可能会觉得它的智能辅助驾驶还差点意思。

聊完优点，咱也得聊聊大众ID.ERA 9X这台车的不足之处。相信很多人都是冲着“大六座”对这款车产生了浓厚的兴趣，但坐进实车后最大的落差感也来自第三排。别看它车长超过5.2米，轴距超3米，但第三排的空间利用率真的不敢恭维。身高1米75的成年人坐进去，腿部只剩一拳左右的余量，而且座椅坐垫明显被抬高，长时间乘坐基本是“蹲小板凳”的姿势。更不方便的是，进出第三排需要跨过大约5公分高的台阶，老人和小孩上下车可能会感到费劲儿。

再看内饰，虽然大众ID.ERA 9X这次用上了双15.6英寸联屏和隐藏式魔术屏，乍一看挺有科技感，但只要你上手摸一摸，就会发现部分区域的硬塑料饰板依旧存在，相比同价位国产车，内饰的皮质包覆和细腻感上仍有一些差距，整体设计依然是浓浓的大众“稳重风”，缺乏新能源旗舰该有的科技氛围和豪华细腻感。

所以咱们来聊一个现实的问题，大众ID.ERA 9X为什么锁单量能卖爆？其实根本原因还是价格——限时权益价29.98万起。要知道，这可是标配后轮转向、800V高压平台的大众旗舰SUV，参考大众途锐，以前这些配置挂上大众标，怎么也得卖到60万往上。现在大众直接把价格拉到了30万以内，甚至入门就给到了满配，这哪里还是来卖车的，分明是“掀桌子”来交朋友的。它瞄准的可能不是那些已经被新势力故事深深吸引的科技粉丝，而是中间那部分保持沉默、更庞大的用户群体，他们既欣赏德系的工艺和可靠性，又对激进的智能辅助驾驶好奇又谨慎，需要大空间满足家庭出行需求，又对价格比较敏感。

结语

大众ID.ERA 9X的热销，其实也给咱们大众消费者提了个醒，现在的消费者购车越来越理性了。大家真的不再盲目迷信“新势力”的账面参数，也不再一味排斥“合资品牌”的营销理念，只要价格到位，产品力能解决实际问题，哪怕是深耕市场二十多年的“老技术”也能焕发第二春。所以你觉得这台ID.ERA 9X，是不是一台极具性价比的家用好车？欢迎在评论区聊一聊。