时隔九年，重庆为何能重夺“中国汽车第一城”？

2025年，中国汽车产业格局悄然生变。全年汽车产销量再创历史新高，突破3400万辆，连续十七年稳居全球首位。

在这片繁荣的市场图景下，一场深刻的城市排位赛结果尘埃落定：重庆以全年278.8万辆的汽车产量，同比增长9.7%，在时隔九年后，再度登顶中国城市汽车产量榜首，稳居全国省市第三位。

这不是一次简单的数据回归。

从2016年产量巅峰后的急速腰斩，到凭借新能源汽车实现“V型”反转，重庆的登顶之路，交织着传统工业重镇的转型阵痛、新兴势力的狂飙突进，与一座城市坚定不移的产业抉择。

时间拨回2014至2016年，重庆曾连续三年问鼎“中国汽车第一城”，并在2016年创下315.62万辆的产量纪录。

然而，巅峰之后，急转直下。

2018年，产量骤降至172.07万辆，2019年进一步下滑至138.3万辆，不足高峰时期的一半。彼时，“重庆造”汽车常与“低端”、“经济型”标签绑定，甚至出现过“汽车按斤卖”的论调。

产量暴跌的背后，是中国汽车产业百年未有之大变局。

自主品牌崛起与新能源汽车浪潮，开始猛烈冲击以合资品牌和燃油车为主的传统市场格局。

与广东、上海、江苏等地区相比，重庆汽车产业的转型步伐一度显得迟缓，逐渐掉出第一梯队。

危机倒逼改革。

2018年，重庆印发《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，明确将发展新能源和智能网联汽车作为主线，推动汽车产业与大数据、人工智能深度融合，目标直指从高速增长向高质量发展转变。

转型注定伴随阵痛，但重庆汽车产业没有退路。

挺过三年阵痛期，重庆汽车产业从2020年开始企稳回升。驱动这次强势回归的，是“双核引擎”——本土“老大哥”长安汽车的稳健转型，与造车新势力赛力斯的异军突起。

长安汽车是重庆汽车产业不可或缺的基石。

2024年，长安汽车销量超268万辆，创下近七年新高，其中新能源汽车销量达73.3万辆，同比增长52.4%。

这家拥有超过160年历史的企业，始终与国家战略同频共振。其第三次创业始于2017年，以“香格里拉计划”和“北斗天枢计划”为核心，向“智能低碳出行科技公司”全面转型。

通过构建“五国九地”全球研发体系，长安培育起强大的自主研发能力，近三年日均申请专利达19件。

在高端化路线上，长安推出了阿维塔、深蓝、启源三大新能源品牌，产品矩阵覆盖20万至45万元区间，使中高端车型成为其新能源板块的绝对主力。

然而，真正让重庆新能源汽车产量实现几何级增长的，是最大的“变量”——赛力斯。

2024年，赛力斯新能源汽车销量达42.69万辆，同比暴增182.84%。

其旗舰车型问界M9在2024年销量突破15.1万辆，连续蝉联中国市场50万元以上豪华车型销冠，销量近乎是第二名宝马X5的两倍。

从市值、营收、净利润等关键指标看，赛力斯已与长安汽车体量相当，被外界视为重庆再造的第二个“长安汽车”。

赛力斯的成功，是“技术+制造”跨界融合的典范。

其前身小康股份曾以生产微型面包车为主，单台利润仅千余元。

2016年布局新能源却陷入困境，直至2021年与华为达成深度合作，共同打造AITO问界品牌，才实现“绝地翻盘”。

华为在智能驾驶、座舱等领域的技术赋能，与赛力斯的制造能力结合，催生了问界M7等爆款车型，其中问界M7仅用15个月就达成10万辆下线，创造了新品牌纪录。

企业的崛起离不开适宜的土壤。

赛力斯狂飙的背后，重庆地方政府扮演了至关重要的“幕后英雄”角色。这种支持并非简单的补贴，而是贯穿企业成长关键节点的深度参与与风险共担。

最典型的案例是位于两江新区、占地2700多亩的赛力斯“超级工厂”。这座规划产能70万辆、主要生产问界M9的工厂，最初由重庆地方国资平台投资建设，建成后出租给赛力斯使用。

这使赛力斯在扩张期免去了巨大的资本开支压力，极大降低了经营风险。直到2024年底，赛力斯业绩向好、资金充裕后，才出资81.64亿元全面收购该工厂。

此外，重庆地方国资平台渝富控股集团，从2016年赛力斯建设第一工厂起便持续投资，累计投入达45.5亿元，撬动社会资本140亿元，解了企业转型期的“燃眉之渴”。

这种“患难与共”的支持，源于重庆清晰的顶层设计。

重庆将汽车产业转型升级视为重中之重，高规格构建“33618”现代制造业集群体系，并将打造万亿级智能网联新能源汽车产业集群置于体系的“金字塔顶端”。

为此，重庆先后发布《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022—2030年）》等一系列政策文件，明确到2030年建成世界级产业集群的“两步走”目标。

政府的角色被明确为“营造产业雨林”。

重庆不仅支持长安、赛力斯等龙头整车企业与科技巨头跨界融合，更着力推动上千家零部件企业向新能源转型。

目前，重庆已形成包含19家整车企业、超1200家规上零部件企业的产业体系，实现了智能网联新能源汽车三大系统、12大总成、56个部件的全覆盖和集群式发展。

完备的产业链为创新提供了沃土，例如，位于两江新区的文灿集团为赛力斯打造了全球首台9800吨超级压铸机，将数百个零部件一体化压铸，生产效率提升300%。

重回产量第一，只是重庆汽车产业转型的表面成果。

更深层的变革在于产业“含金量”的飞跃，彻底扭转了“重庆造”汽车品牌价值不高的传统形象。

数据揭示了这个变化：2024年，“重庆造”主流新能源汽车单车价值已提升至23.6万元，20万元以上中高端车型占比达到48.3%，较2021年翻倍。

在两江新区这一核心承载区，新能源汽车单车均价已接近20万元。

重庆汽车人正在定义“新豪华”——非电动不汽车，非智能不汽车，非智驾不汽车。电动化与智能化，为传统豪华赋予了新的内涵。

智能化成为重庆汽车的新标签。

长安汽车的数智工厂，通过40余项自研技术使制造效率提升40%，获工信部“卓越级智能工厂”认证。

其车载智能语音系统接入AI大模型，能理解用户“这里风景好美”的潜台词，并主动询问是否打开车窗。

在智能驾驶领域，长安的全向防碰撞系统（AEB）已在用户实际使用中介入制动超40万次。

2025年底，全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌在重庆颁发，标志着其在汽车智能化新阶段抢占了先机。

产业的带动效应全面显现。汽车产业的蓬勃发展，吸引了宁德时代、比亚迪电池等全球顶级供应商来渝投资设厂。

2024年，重庆汽车产业增加值增速达26.7%，对全市规模以上工业增长的贡献率高达66.7%，成为发展新质生产力最闪亮的名片。

重夺第一城，对重庆而言是一个新起点，而非终点。2025年，两个标志性事件为未来打开了更大的想象空间。

年中，注册资本200亿元、资产总额超3000亿元的中国长安汽车集团有限公司在重庆挂牌成立。

这家由117家分公司和子公司重组而成的新央企，是唯一一家总部位于西部的汽车央企，其成立被赋予服务国家战略、深化央地合作、带动西部发展的深意。

集团董事长朱华荣表示，目标是到2030年产销规模达500万辆，其中新能源汽车占比超60%，海外销量占比超30%。

重庆的野心不止于国内。

依托中欧班列（成渝）和西部陆海新通道，重庆正加速“渝车出海”。

长安汽车泰国罗勇工厂每分钟下线一辆新车，发往东南亚；欧洲航线月均发运量已突破8000辆。赛力斯也在慕尼黑国际车展亮相，向欧洲市场发布车型。

2024年，重庆汽车出口额达178.4亿元，其中电动汽车出口同比增长53.3%。

从抗战烽火中工业西迁的坚韧，到市场经济大潮中的跌宕起伏，再到新时代抓住新能源变革的果断转型，重庆汽车产业的每一次脉动，都与这座城市“坚韧、忠勇、开放、争先”的品格深度交融。

时隔九年重回巅峰，证明了一座老工业城市通过前瞻布局、坚定转型、与优秀企业相互成就，完全能够在颠覆性的产业革命中重获竞争优势。

中国汽车产业的版图重塑远未结束。

重庆的回归，不仅是一个城市的胜利，更为其他面临转型压力的传统工业基地，提供了一个可供剖析的“重庆样本”。

它的故事清晰地揭示：在产业变革的巨浪中，唯有将顶层设计的远见、市场主体的活力与城市命运的担当深度融合，才能穿越周期，驶向更广阔的未来海域。

参考资料：

1: 长安汽车第三次创业与国家战略对齐，中国长安汽车集团目标。

2: 赛力斯与华为合作，重庆汽车品牌高端化，政企协同。

3: 中国长安汽车集团成立，资产与目标，重庆汽车出口数据。

4: 2024年重庆汽车产业数据，单车价值提升，产业集群构成。

5: “33618”体系牵引，长安、赛力斯、千里科技的不同路径。

6: 重庆汽车产业创新生态，川渝协同，绿色发展。

7: 重庆，如何再造一个“长安汽车”？

8: 重回巅峰！中国汽车第一城，易主了