宁德时代被车企“围剿”，成了近期的热点话题。起因是在以往的财报中，作为供应商，宁德时代的同期净利润，往往要比几家主流品牌的总和还多，这也让许多网友们，开始为车企鸣不平，造整车竟然赚不过造电池的。

而最近一段时间，未来带来更好的成本控制能力，理想、小鹏、小米等多家车企，先后开始推进电池自研，并且开始引入一些其他供应商，来平衡关系。

但不管是哪种方式，竞争到最后，拼的还是技术与价格体系。最近，宁德时代又放出了大招，其表示：在全固态电池上持续坚定投入，2027年有望实现小批量生产，2030年前后迈向规模化量产。

宁德时代主要聚焦硫化物体系，已构建10Ah级别验证平台，硫化物固态电池进入20Ah样品试制阶段，目标能量密度约500Wh/kg。不过，宁德时代董事长曾毓群此前曾表示：若将技术成熟度分为1至9级，全固态电池目前仅走到第4级，产业化仍面临工程化与成本层面的现实约束。

行业角度，从比亚迪、奇瑞、丰田几家的动作来看，固态电池的上车时间，基本都集中在2027年，但受制于成本关系，先期可能还是以高端车型为主，2030年大规模量产，是目前行业比较默契的节点。

相比现有的电池技术，固态电池的主要优势集中在续航更长、充电速度更快、耐久性更好、安全性更高。甚至有希望更大范围的取代燃油车，谁能先啃下这块硬骨头，在后续竞争中，肯定会占据一定的优势。