不知道大伙有没有这种体会，跑单的时候经常刷到一类订单，订单来源看着模模糊糊，看不出是商家直接在这个平台下的单。我也是后面才搞明白，不少这种跨平台流转过来的单子，全是麦芽田流出来的聚合单。
简单说麦芽田就是商家自配送用的一个发单系统。
很多商家不想用平台自带的专送，就接入它。订单出来之后，系统直接往好几个渠道分发，美团、顺丰同城、UU、闪送、京东这些都能接到。没人接单的话，价格还会往上调，吸引我们去接。低价不急的单，一般优先往第三方跑腿平台派。

这块聚合配送的生意，麦芽田做了挺久，占的份额不小。美团自己也搞过青云聚信，一直没能竞争过它，所以才有了收购这件事。
说实话，很多兄弟只关心自己能不能抢到单，容易忽略一件事，麦芽田本来是单独的派单系统，商家想把单子发给哪个平台自己能挑，这对很多小店来说很重要。
要是收购成了，订单怎么分就由美团说了算，不光我们第三方骑手不好接单，商家能选的配送路子也变少了。

现在这个收购还没有落地，监管那边已经开了听证会，京东、闪送这些平台都到场了。有人算过，美团加上麦芽田，相关市场份额已经超一半，一旦收购成功，订单分发的主动权就握在美团手里了。
咱们跑众包的，最看重的就是手里的选择权。
很多兄弟同时挂两三个平台，本意就是给自己留后路：这个平台单价低、单子差，我就切另一个平台跑。聚合单就是很多第三方众包的主要收入来源，平台原生单子本身就少，全靠这部分订单填时长、凑流水。
旺季还好说，美团骑手忙不过来的时候，多余的单子会外放出来。
可到了淡季，订单本来就紧张，规则人家说了算，好单、加价单肯定优先留给自家骑手，能流到外面的，大概率都是难送、价格低的单子。
这里有很多人没琢磨透，麦芽田现在是独立的，派单的时候会兼顾各个平台骑手愿不愿意接单，价格调整也更灵活；可一旦归属美团，调度的底层逻辑一定会优先保障自家运力的稳定，我们第三方骑手，慢慢就变成了补缺口的备用运力，而和平等分单的骑手完全不是一回事。

还有一点咱们骑手得想清楚，订单分发渠道集中之后，以后聚合单的加价机制、补贴节奏，都会由一方说了算。
现在几家平台互相竞争，遇到下雨、晚高峰这种难跑的时候，聚合单还愿意抬价吸引我们出车；如果缺少竞争，平台完全可以稳住低价，慢慢磨，不愿意跑的就不派，我们骑手没有别的聚合渠道可以对比，只能被动接受这个价格。
想想就明白，如果聚合订单的分发权被一家把控，以后分到第三方平台的单子只会越来越少，我们众包骑手可能蹲一天都刷不出合适的单。
竞争变少之后，配送单价、派单规则全都由一方主导，咱们骑手能选择的单子会越来越有限，议价空间跟着缩水。
目前这件事还没有定数，监管这边专门开听证会，其实就是担心订单渠道集中之后，会引出一连串竞争问题。
想问下一起跑单的兄弟们，你们平时跑的聚合单多不多？如果美团真的拿下麦芽田，你觉得对咱们众包骑手影响大吗？评论区一起聊聊。