前两天远嫁东北的姐姐回成都老家，她说她已经经历完一场-18℃的寒潮。全家人都把目标不约而同的投向了她，那么冷的天气，你的爱车能开得动吗？姐姐作为零跑C11 2026款 增程式300激光雷达版的车主（以下简称零跑C11），这台车已经陪她度过了一个多月的冬季时光。在大家的追问下，她也滔滔不绝的讲起了自己这一个多月用车的肺腑之言。接下来，小编以第一人称为大家聊聊姐姐冬季用车的真实感受 。
我当时还是和北方大多数车迷朋友有一样的纠结：选纯电版怕冬季续航里程不够用，选燃油车，这油价波动起伏经济压力大。不过我的心里只预算在15万左右，预算好了，自己前前后后也试驾了十多款热门车型，经过综合对比以后，把目标锁定了零跑C11。经过一个多月的使用下来，感觉自己选择对了。
冬季选车重点关注长续航、天气冷开着要方便、用车成本高不高。在低温环境下电池性能显著下降，需选择续航表现扎实的车型。但是这几点中还是要关注续航问题，有些车型提到了100 km，但是实际驾驶下来，到了冬天大打折扣，虚标。我们总不能表上显示着能跑200 km，但是半路开着暖风以后突然掉电报警。经过这一个多月的实测，零跑C11真的打消了我当初的顾虑。当然了，我买车不像别人那样应付对待，作为打工一族，我S先考虑的是“实在”。本文将从平时通勤，周末出行以及一些真实感受，看看它有哪些亮点，也许对正在考虑的车迷朋友们有帮助！
众所周知，买混动车的人都想市区用电节约成本，长途用油不发愁。其实说句心里话，在北方的冬天里，有很大一部分混动车型的小电池，那就让人比较疼痛。标称有100多公里纯电续航，但是开着暖风的话只能跑到50 km左右，充了电没跑又找充电桩，实在是太麻烦了。而零跑C11配41.7KWh大容量的磷酸铁锂电池组，这大容量都超越了不少纯电版入门车型，加92号燃油，油箱为47.0L和AI智能集成电池热管理系统，即使在严寒的冬天，用起来也很省心。增程式电动车在电量不足或低温环境下，增程器会提前启动为电池加热并供电，有助于维持动力输出和电池温度，减少纯电模式下的续航损失。
我一般在城市通勤加短途出行，0～5℃不开空调，基本上保持在240-260Km；-5～0℃还是保持在200-220Km左右，即使-15～-20℃，综合续航仍可以达到1000左右，受油量限制很小。得益于增程器可在低温下为电池保温并补电，即使在严寒条件下，车辆仍可通过燃油维持长距离行驶，避免“趴窝”风险。我还记录过在满电CLTC工况下纯电续航为300Km，开车时使用了增程模式启动，实际还跑了252Km，这成绩就已经不错了。比以前试驾了某款混动车型，当时标称130纯电续航，实际只跑了50 km，对比下来还是零跑C11超出了预期。
还有A1智能电池温控管理系统：更高效的液态热管理系统，支持手机APP远程预约充电/加热，提升低温充放电效率。热泵空调普及：相比PTC加热更节能，减少冬季电耗。能量回收优化：更强的动能回收逻辑，在冰雪路面也能稳定工作。再给大家一些建议，提升冬季续航体验。1️⃣提前预热车辆：利用充电桩在出发前加热电池和座舱，减少行驶中能耗。2️⃣使用经济模式+热泵空调：降低加速响应，设定适宜温度。3️⃣保持适度电量：避免长时间低电量运行，防止增程器频繁启动。4️⃣定期更新OTA：厂家可能通过软件优化冬季能耗策略。
充电方面同样没有让我失望，从30%充到80%，仅仅需要0.3小时。这个充电的速度，即使遇到长途驾驶，陪同家人喝一杯奶茶的功夫，电量飙升就可以继续驾驶前行。别人还排着长队加油，我已经跑很远了，既节约了经济成本，又不耽误续航里程。我按了充电桩，晚上不忙的时候采用低谷充电（仅需0.30元），也只需要4小时。CLTC工况下综合续航为1220Km，上次开车去弟媳的娘家330Km，纯电可以跑到250 km，剩下的80 km用增程模式，WLTC工况下馈电状态下5.98L/100Km，加92号燃油，往返也只有100多块，可比以前的燃油SUV，同样的路程油费要多300多，谁不想节约经济成本呢？
零跑C11电机扭矩输出不受温度直接影响，即使在-15℃的严寒环境中，只要电池管理系统（BMS）正常工作，车辆仍可实现瞬时扭矩输出。相比燃油车冬季冷启动动力迟滞，C11增程版在冰雪路面起步时反应更快、更平顺。踩下电门即有推背感，无换挡顿挫，适合城市拥堵与高速超车场景。即便室外气温低下，车辆仍能维持接近标称的加速性能和功率输出。
零跑C11即使在冬季还有这些亮点：
✅动力不缩水：得益于磷酸铁锂电池组+液态加热，低温下仍可释放接近标称的加速性能。
✅ 后置后驱更安全：单电机+智能电控系统，显著提升冰雪路况下的行驶稳定性。
✅ 无里程焦虑下的高性能：增程器保障持续供电，长途出行也能保持澎湃动力。
✅ AI智能协同增效：激光雷达不仅用于辅助驾驶，还能参与动力策略优化，实现“聪明地加速”。
智能化配置方面配置丰富，带来不错的驾驶体验。搭载Leapmotor Pilot 3.0智能辅助驾驶系统，内置高通骁龙8650芯片，算力达到了200TOPS。搭载128线激光雷达（前向探测距离500米，点云数量153万/秒），提升雨雾/夜间路况识别能力，系统反应速度比竞品快0.8秒。全系标配28个智能感知硬件（含双目摄像头、激光雷达），支持高速NOH（导航辅助驾驶）、全场景泊车辅助及辅助驾驶模型。AI电池热管理系统在低温下保持电池90%以上放电效率，实测-20℃至-25℃升温仅需8分种。
配10.25英寸全液晶仪表 + 17.3英寸高通骁龙8295P中控屏，比8155芯片快多了，支持DeepSeek和双AI语音大模型，集成场景灯语。连续识别功能很强，任何人群只要你心里想到什么，轻松动动嘴，那都能够很好的完成。“播放马建涛老师唱的《搀扶》”、“去附近的加油站”、“调整车内空调”这些指令都能够完成。即使家里的老妈不会说普通话，就说四川话也能够应对完成。还支持50瓦无线充电功能，全车配多个USB/Type-C多媒体接口，行李舱12V电源接口，不仅满足家人出行充电需求，充电的速度还比较快。
零跑C11车身尺寸依旧保持在越级水准：长宽高分别是4780×1905×1675mm，轴距2930mm。虽然外观上因为车顶的激光雷达和更饱满的前脸设计显得更具科技感，但坐进车内才发现，空间利用率才是真正的S手J。进入主驾，D一感觉是“包裹感强却不压抑”。座椅采用Nappa真皮+类麂皮拼接，支持多向电动调节+记忆+通风/加热+按摩，我从北方回成都，长途乘坐还没有疲劳感。腰背支撑非常到位，提升触感与豪华感。门板、中控台、脚窝区域均有灯光点缀，增强夜间质感。有了通风、加热等实用功能，炎热的夏天坐进车里不会闷得慌，寒冷的冬天坐进车里不会冰屁股，不用垫暖垫。也就是说，车辆通过高J度传感器、远程控制及能耗优化，为冬季驾驶提供全方位支持，兼顾安全、舒适与经济性。
打开后门，我D一反应是：“这真是15万级别的车？”后排空间之宽敞，W全不像一台4.78米长的SUV，反而有种接近理想L8的错觉。腿部空间：我身高180cm，前排调至舒适位置后，后排腿部仍有两拳以上余量，跷二郎腿毫无压力。头部空间：得益于平整的车顶设计和合理优化的天幕弧度，头离车顶还有一拳三指，高个子乘客也不会感到压抑。座椅质感：厚实柔软，填充物偏Q弹，坐垫长度足够承托大腿，而且支持靠背角度电动调节，可自由切换观影模式或休息姿态。配置丰富：搭载12个扬声器FiRa Sound音响系统，音质效果很不错，无论是经典歌曲还是流行歌曲，那都能够很好的完成。还可以与外界的亲戚朋友高歌一曲，变成K歌房，驾驶娱乐两不误，提升驾驶乐趣。车里配双区空调自动控制方式加PM2.5过滤装置，AQS空气质量管理系统，不仅为车里提供健康的乘坐空间环境，即使长时间乘坐也没有不适应感，这配置对家里老人和小孩特别友好。我选装了车内香氛装置，那空间更好，老妈说“这哪是乘坐一辆车，其实就是享受豪华级的大酒店。”
后备箱：能装下生活的全部诗意。后备箱容积达到410升（常规状态），进深超过1米，放下三个20寸行李箱绰绰有余。如果需要搬运大件物品，比如婴儿车、露营装备或滑雪板，可以一键放倒后排座椅（支持比例放倒），瞬间扩展至974升。开口宽大，地台低，装卸重物省力。底部还设有隐藏储物格，可放置充电线、工具包等零碎物品。增程器位于前舱，不影响后备箱垂直高度，整体规整度很高。还有小细节，中央扶手箱：双层设计，上层放手机+无线充电，下层可收纳墨镜，容量惊人。门板储物：能轻松放下1.5L大瓶水，且有弹性限位，行车中不会晃动。前备箱？有！ 虽然是增程车型，但前机舱仍预留了一个小型前备箱（约30L），适合放充电枪或应急工具。静谧性优化：全车标配双层静谧隔音玻璃，加上增程器工作逻辑更智能（高速才启动），城市纯电行驶时车厢安静。
零跑C11在安全方面表现突出，综合车身结构、主动/被动安全配置及电池安全体系，具备高性价比优势。整车高强度钢使用率高达76.2%，A柱、B柱、门槛、车门防撞梁等关键部位采用热成型钢（占比17.4%），热成型钢比例在15万元内电动车中Z高。采用三层路径吸收碰撞能量，符合C-NCAP五星安全标准，实际碰撞中能有效保护座舱完整性。前/后排及侧面均配备安全气囊，提供全方位保护。电池安全防护 ，电池管理系统具备智能恒温热控，IP68防护等级可抵御1米深水浸泡24小时，电池安全性通过严于国标的测试验证。通过30多项测试和8项高于法规标准的电池安全测试，确保电池在碰撞中保持W好。
来看零跑C11用车成本方面，1️⃣纯电续航 ：搭载41.7kWh电池包的版本，CLTC工况下纯电续航300km，平时通勤（50km/天）一周仅需1次充电，年电费约1268元。2️⃣馈电油耗 ：CLTC工况下百公里亏电油耗5.11L，WLTC工况下综合油耗为0.41L/100Km，加92号燃油，我们这里目前为7.04元/L，年油费还是不多。与同价位燃油SUV相比，还是节约不少的经济成本。
初在展厅见到零跑C11时，我愣了几秒，它不像一台传统意义上的“家用SUV”，更像是一件从未来驶来的工业艺术品。低趴的车头、流畅的轮廓、头顶那枚若隐若现的激光雷达，仿佛在轻声告诉你：“我不只是代步工具，我是智能出行的新物种。”虽然它是增程车型，但前脸依旧采用纯电风格的封闭设计，中央贯穿式LED灯带支持动态迎宾效果，解锁时如呼吸般点亮，仪式感十足。两侧为分体式LED大灯组，上方是锐利的日行灯，形似“鹰眼”，夜间点亮辨识度很高；下方远近光隐藏于导流槽内，整体感更强。特别引人注目的莫过于车顶前部集成的禾赛128线激光雷达。不同于早期车型突兀的“小犄角”，这一代采用了嵌入式流线舱设计，与车顶弧线自然衔接，不仅风阻更低（Cd值优化至0.28），视觉上也毫无违和感。整个前脸干净利落，没有多余线条，却处处透露着“我懂科技”的自信。
车身侧面，腰线从前翼子板缓缓上扬至尾灯，勾勒出一种“蓄势待发”的动感。悬浮式车顶 + 隐藏式门把手：黑色涂装的A/B/C柱营造出强烈的悬浮感，搭配全系标配的隐藏式门把手，关门时“咔哒”一声自动吸附，G级感瞬间拉满。还有小细节，增程器进气口被巧妙地隐藏在前翼子板后方的导流口中，不仔细看几乎发现不了，真正做到了“油电融合，视觉统一”。
车尾部分，采用立体熏黑处理，内部有数百颗LED光源组成的“星河矩阵”，夜间点亮时如银河倾泻，极具视觉冲击力。刹车时还会触发流水转向灯效，科技与美感并存。尾箱盖顶部微微上翘的小鸭尾不仅提升空气下压力，也让整车看起来更年轻、更运动。尾门保留一条细长的镀铬饰条点缀，显得豪华感。
✅ 一个月后，我想说：这台车，真的成了我生活的一部分。起初，我是冲着“激光雷达+城市NOA”来的，想看看国产到底能做到多聪明；结果一个月下来，打动我的，反而是那些藏在细节里的温柔。
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如果是你亲自坐进这台2026款零跑C11增程300激光雷达版的驾驶舱里，启动它，开出去一趟。我相信，和我一样，你也会在某个红绿灯亮起的瞬间突然意识到，这不是一辆冷冰冰的机器，而是一个懂你、陪你、守护你的出行伙伴。
如果是你和我一样生活在北方，预算在15万左右，想拥有一台冬天续航不用慌，行驶方便，节约经济成本。那么零跑C11可以加入你的购物车，要是心动了，只有亲自去试驾说不一定会给你带来更多的惊喜哟！