现在选车越来越看重辅助驾驶功能，但不少车型入门版没有核心硬件，想用上靠谱的辅助驾驶，就得买顶配，预算一下就上去了。尤其是30万内的市场，要么辅助驾驶方案简单，要么缺少激光雷达这种关键感知硬件，让想体验智能驾驶的用户很纠结。而领克10 EM-P在这方面做得很实在，作为领克首款中大型插混轿车，它全系标配激光雷达，还配备英伟达Thor芯片和千里浩瀚辅助驾驶H7方案，不用加钱就能拥有完整的辅助驾驶硬件基础。这款车定位“智能电混四驱轿车”，限时优惠价16.38万元起还全系带eAWD智电四驱，把智能与性能的门槛拉到了主流用户能及的范围。

领克10 EM-P的辅助驾驶功能之所以能覆盖多场景，核心在于硬件与软件的协同。全系标配的激光雷达，能精准探测周边车辆、行人及障碍物，为辅助驾驶系统提供清晰的环境感知基础；高配版型搭载的英伟达Thor芯片，算力达700TOPS，可快速处理海量感知数据，确保辅助功能响应及时。在此基础上，千里浩瀚辅助驾驶H7方案支持38项安全辅助功能，通过OTA升级后，还能实现从停车场P挡启动到目的地车位泊入的全场景领航辅助功能，无论是城市拥堵路段的跟车，还是长途高速的巡航，都能减轻驾驶压力，让不同驾驶经验的用户都能轻松应对。

除了辅助驾驶，领克10 EM-P的eAWD智电四驱也为出行提供了更多保障。这套四驱系统搭载的后桥P4电机响应速度达10毫秒级别，能在驾驶员无明显感知的情况下完成四驱模式切换，无论是雨天积水路面的防滑，还是山路爬坡的动力分配，都能快速调整，提升行驶稳定性。配合车辆搭载的EM-P智能电混系统，性能与能耗也实现了平衡——该系统由1.5T Evo电混专用引擎与DHT Evo混动电驱组成，可输出390kW的最大功率和755N·m的最大扭矩，0-100km/h加速仅需5.1秒，同时CLTC工况下亏电油耗控制在4.2L/100km，兼顾了动力需求与日常使用成本。

在驾控体验上，领克10 EM-P同样保持了高标准。车辆基于CMA Evo中大型车平台打造，底盘采用纯铝合金双叉臂前悬架与增强版五连杆后独立悬架组合，并搭配液压可变阻尼悬架技术。经过赛道级调校后，其百公里制动距离为35.5米，在紧急情况下能快速稳定停车；麋鹿测试成绩达到83.2km/h，面对突发变道或复杂路况时，车身姿态更平稳，兼顾了日常通勤的舒适性与动态驾驶的操控感。

座舱交互层面，领克10 EM-P也注重便捷性与实用性。高通骁龙8295芯片支持LYNK Flyme Auto 2系统本地运行大语言模型，内置的Flyme AI大模型具备情感交互能力，能自然理解并执行用户的语音指令，比如调节车内温度、规划导航路线等，减少行车过程中的手动操作，让人机交互更流畅。这种设计不仅提升了用车便利性，也进一步保障了驾驶安全。

领克10 EM-P能实现智能与性能的均衡落地，离不开品牌的体系支撑。领克历经九年发展，积累超150万用户，完成燃油、混动、纯电的全动力布局，强大的供应链整合与柔性制造能力，确保了激光雷达、高算力芯片等高端配置能稳定应用于全系车型。从市场反馈来看，这款车上市首月即跻身中大型插混轿车销量榜前三，很快达成万台下线，加权成交均价逼近19万元，用实际数据证明了用户对其产品力的认可。

不用再为“想要靠谱辅助驾驶就得加钱买顶配”而犹豫，领克10 EM-P通过全系标配的激光雷达、完整辅助驾驶方案，以及eAWD智电四驱，解决了30万内市场的配置纠结。若想亲身体验这些功能带来的实际价值，可前往领克中心试驾，或许能找到兼顾智能、性能与预算的购车答案。