最近一汽丰田 RAV4 荣放换代，起售价 16.98 万这个数，说实话挺有讲究的。入门款直接安排了 2.0L 双擎精英版，比同系列 2.0L 汽油豪华版便宜了整整 1 万。明眼人都能看出来，双擎版本现在是丰田重点推的，这么做的核心初衷，大概率就是为了应对同级别新能源车型的冲击。以前这台车火到加价都难抢，现在热度却没那么高了，是车子本身变差了，还是同级对手太强了，又或者是消费者的需求真的变了？今天就跟着我的实测，把这件事彻底聊明白。
第一次见到这代荣放的实车，第一感觉就是它终于摆脱了以往那种温和的城市 SUV 气质。前脸换成了熏黑的多边形大嘴格栅，搭配 C 字形的分体式 LED 大灯，乍一看还有点同门大哥普拉多的气场。尤其是大灯点亮的瞬间，辨识度特别高，没有了之前的圆润感，多了几分棱角分明的硬朗劲儿，看着就很扎实。车身侧面没有了以前贯穿全车的腰线，取而代之的是前后轮拱上凸起的黑色拱形轮眉，再配上悬浮式车顶，视觉上显得特别稳重。我这次试驾的车型，配备的是 18 英寸的黑色轮圈，轮胎用的是固特异 EfficientGrip Performance SUV 系列，主要侧重静音效果和湿地行驶时的抓地力，日常开起来很实用。车尾的设计和车头呼应得很好，也是分体式的尾灯组，点亮之后的造型有点像播放音乐时的频谱，晚上开车跟在后面，一眼就能认出它来。排气采用了隐藏式设计，后保险杠处还做了类似越野风格的扩散器造型，整体看下来，这代荣放的设计风格很统一，走的就是硬朗实用的路线。
拉开车门坐进车内，能明显感觉到丰田这次是真的用心了，不光是设计有变化，用料方面也提升了不少。之前几代荣放，内饰被吐槽最多的就是塑料感太重，这一代一汽丰田明显听取了消费者的意见，中控台和车门板大部分都用了麂皮绒和皮质材料包裹，缝线处理得也很整齐。换挡杆周围换成了钢琴烤漆材质，门内扶手处还加了木纹装饰条，虽然不像自主品牌那样堆料夸张，但摸上去的质感确实提升了不少，能感受到明显的升级。方向盘的握感还是丰田一贯的偏细风格，但真皮包裹的手感很不错，握起来很舒服。这里必须夸一夸它保留了物理按键，空调调节、驾驶模式切换这些常用功能，都有专门的实体按键，开车的时候不用低头看，盲操作就能完成，特别方便。现在很多新车为了追求科技感，把所有按键都取消了，全靠触控屏幕操作，说实话，开车的时候低头戳屏幕，真的没有拧旋钮、按按键安全。
座椅用的是仿皮材质，中高配车型都带有加热功能，只有顶配车型才有通风功能。座椅填充物软硬适中，坐上去不会有深陷进去的感觉，长时间开车也不会觉得腰酸背痛。我身高 178cm，坐上去之后，坐垫的长度刚好能托住我的大腿，支撑性很到位，长途乘坐也不会觉得累。后排座椅有两个地方让我觉得很惊喜，第一个是靠背角度可以调节，而且调节的范围还不小，调到最大角度的时候，差不多就是半躺的姿势，家里有老人的话，坐后排会特别舒服；第二个是后排中央地台几乎是纯平的，凸起特别小。我试驾的时候，特意让三个同事一起坐在后排，中间那位同事不用再叉着腿坐，坐姿能自然很多，不会觉得拥挤。
说到储物空间，这代荣放真的做得很出色，日常家用完全够用。后备厢常规容积表现不错，后排座椅支持比例放倒，放倒后能形成一个平整的空间，放婴儿车、露营装备这些大件物品都很轻松。不过要注意，混动车型的加速表现和电池电量有一定关系，如果连续几次急加速，电池电量下降后，加速成绩可能会有轻微波动，日常驾驶只要不暴力踩油门，完全不影响使用。
底盘方面，依然采用前麦弗逊、后双叉臂的悬挂结构，但这一代荣放做了不少优化，开起来居然有几分德系车型的质感。前悬挂的柔性衬套经过优化后，转向手感变得更轻盈，女生开也不会觉得费力；后悬挂的调校偏舒适，但又不会有那种软绵绵的 “船感”，在过滤路面颠簸的同时，还能保留一定的路感，行驶质感很不错。麋鹿测试成绩达到了 79.9km/h，对于这个级别的 SUV 来说，这个成绩已经很出色了，说明底盘的极限不低，遇到紧急避让情况时，车身稳定系统的介入时机和力度都控制得很好，不会让人有失控的感觉。
E-Four 电子四驱系统是这套混动车型的亮点之一，它取消了传统的中央传动轴，在后轴直接配备了一个独立驱动电机。日常在城市通勤的时候，系统默认采用前驱模式，能更好地节省油耗；遇到湿滑路面或者轻度非铺装路面时，系统会自动分配动力到后轮，前后扭矩分配可以在 100:0 到 20:80 之间调整，也就是说，可以把 80% 的动力传递到后轮，提升车辆的抓地力。我找了一条山路测试了一下，过弯的时候，能明显感觉到后轮在辅助驱动，车身姿态很稳定，不会出现前驱车常见的推头现象；后来又去郊外的碎石路试了试，四驱系统的介入很及时，车轮打滑的情况很少出现。当然，也不用指望它能进行硬派越野，它的定位就是城市 SUV 里的多面手，能应对雨雪湿滑路面，能带你去郊外露营，就已经满足日常需求了。
油耗一直是丰田混动系统的优势，这台 2.5L 混动四驱豪华版的 WLTC 综合油耗是百公里 4.91L。我这几天测试下来，结合城市拥堵、快速路和高速路况，表显综合油耗大概在 5.1L/100km 左右。也有一些媒体测试了 2.0L 混动版，实际油耗大概是 4.25L/100km，两者相差不大，具体油耗主要还是看个人的驾驶习惯。车辆的油箱容积是 55L，允许加注 92 号汽油，满油状态下，续航里程轻松就能超过 1000 公里，不用频繁去加油站，很省心。按一年跑 1.5 万公里算，双擎版比同级别燃油 SUV 一年能省不少油费，长期下来是一笔不小的开支。
最后聊一聊配置选择，26 款 RAV4 荣放有纯油版和双擎版，到底哪个配置更值得入手呢？如果让我来推荐，我更倾向于 2.0L 双擎版。理由很简单，不光是因为它的价格更亲民，入门款 16.98 万就能拿下，比同价位纯油豪华版还便宜 1 万，更重要的是，混动系统带来的低油耗和平顺的驾驶体验，是这个价位里很有竞争力的优势。买车的时候能省一笔钱，日常用车的时候，油耗低也能节省不少开支，这样的选择性价比很高。纯油版适合那些平时很少跑市区拥堵路段、对油耗不敏感的用户，动力表现也够用，但长期下来的用车成本肯定比双擎版高。
现在 10-20 万这个价格区间的 SUV 市场，竞争越来越激烈，自主品牌凭借更低的价格、更丰富的配置和更新的技术，把整个市场的标准拉得越来越高。RAV4 荣放依然保持着省油、耐用、保值的优势，算是这个级别里的实力派车型，而在智能化、科技感这些新的竞争领域，它也在努力追赶，尽量满足消费者的新需求。
总的来说，这代 RAV4 荣放通过调整入门车型配置、重点推广双擎版本，精准应对了市场变化。它没有追求极致的堆料和花哨的配置，而是在实用、可靠、省油这些核心需求上做到了极致，适合那些追求务实、省心，看重油耗和可靠性的家庭用户。如果你正在这个价位区间看家用 SUV，又不想为了没用的配置多花钱，这代荣放确实值得好好考虑。