提到中大型SUV，很多人的反应那就是大，但是可以成为市场上的热门品类，核心的魅力并非只是尺寸。对于大部分的用户来说，这就是全能生活的伙伴，可以有效满足家庭出行的实用性，还可以兼顾个人对于空间的要求。传祺向往S7(图片|配置|询价)2025款 205km Pro+激光雷达版这是当前上市没有多久的一个典型代表，市场指导价格是17.98万元，那今天就一起来评测一下吧。
传祺向往S7 Pro+尺寸还是很让人满意的4900mm的车身长度搭配1950mm的宽度。车身的线条流畅不会臃肿，从侧面来看，车顶的溜背弧度也比较自然。车身侧面有一个隐藏式的门把手，再按一下解锁键之后就会自动的弹出，确实很有仪式感。主动闭合式的设计还是比较实用的。在冬天启动时会关闭格栅，帮助发动机更快的升温。在跑高速时又会自动的打开散热，不像是我之前的车，冬天还需要好久水温才会上来。侧面的隐藏式门把手让车身看上去比较简洁，而且无需担心在冬天的时候会冻住。铝合金的轮毂加上较宽的轮胎，在跑高速时抓地力还是比较稳的。轮毂的造型是以简约的为主，在洗车的时候还是很省事的，轮毂不会藏污纳垢。尾部的设计相对比较低调，有一个和前脸彼此呼应的贯穿式尾灯，晚上在点亮刹车灯时确实很亮。
打开车门就会感觉到车内比较宽敞。身高1米85的，我坐在车内调整好主驾驶位置，头部也有一拳多左右。传祺向往S7 Pro+车内的布局比较规整，没有复杂的按键，大部分都是集中在中控屏上。储物的空间是我比较满意的前排，有一个又深又大的中央扶手箱，可以放4瓶500毫升的矿泉水。我的充电线还有平板电脑全部都可以塞进去。门板的储物槽也是很实用的，前门可以放下一个保温杯，还有一把雨伞，后面除了水杯之外还可以塞下孩子的小书包。后备箱是我选择这款车的主要原因，毕竟在周末的时候带着家人要去露营，那折叠座椅还有行李箱都得装得下。后备箱的常规容积是720L，我尝试着把两个28寸的行李箱还有一个婴儿车放进去，依然会有足够的剩余空间。如果把后排的座椅按照比例放倒，容积还可以进一步的扩展，直接就会扩展到2050L，就算帮着朋友去搬东西，还可以放得下小衣柜的组装零件根本就不需要叫货拉拉。中控台下面还有一个隐藏式的储物格，可以把我的无线充电板放进去，手机放进去之后正好卡住，开车时不会滑动。
传祺向往S7 Pro+座椅虽然是仿皮的材质，但是舒适度一点都不会比真皮的差。表面还会有透气孔，在夏天开空调时座椅就可以迅速的降温，不会有一种黏腻的感觉。而且座椅的填充比较厚实，坐垫以及靠背的支撑性都比较好，我每天开车通勤一个小时也没有感觉到腰酸背痛。对我这种腰椎并不是很好的人来说，其实还是很重要的。座椅功能的配置还是比较全面的，主驾驶位置支持电动调节，无论是靠背角度还是前后高低都可以调整。轻松就可以找到一个舒适的坐姿。主驾驶位置还会有一个记忆功能，因此在换人驾驶时也比较轻松，不需要频繁的调整。前排的座椅还有加热通风功能，在冬天启动车辆之后，只需要打开座椅加热几分钟就会觉得比较温暖。
传祺向往S7 Pro+第2排的座椅也有出色的表现，靠背的角度可以调节，还有一个可以调节的腿托。当我爸妈坐在后排把腿托打开就可以把腿伸直，就算长途坐车都不会累。后排的中央扶手放下之后上面有两个杯架，还可以调节空调的风速，乘客还可以自己去控制温度，根本就不需要麻烦前排的人。座椅是2+3的布局，对于三口之家来说是绰绰有余的，而且5座的布局就会让后备箱的空间变得更大。
传祺向往S7 Pro+中控台的核心就是15.6英寸的中控屏幕。搭配8.8英寸的全液晶仪表盘，分辨率确实比较出色，显示效果很清晰。哪怕是在阳光下都不会反光，中控屏的位置会稍微向主驾驶位置倾斜，在开车时看屏幕就会比较方便，并不需要扭头太多。车机系统所使用的就是ADiGO 6.0，芯片的算力比较强，在操作的时候很流畅，不管是打开导航还是切换音乐，都没有卡顿的感觉。车机功能是很丰富的，导航所需要使用的就是高德地图，支持的是实时路况更新，还能识别交通标识和信号灯。例如在开车时前方有红灯，那仪表盘就会提醒红灯即将结束。遇到限速标识时，还会自动播报当前限速60km。对我这种在开车时偶尔会走神的驾驶员来说还是很有帮助的。导航和手机还可以互联，我在手机上设置好目的地，那就可以自动同步，不需要重新的输入还是很方便的。
车机还支持 HUAWEI HiCar、CarPlay 和 Carlink 互联，不管是安卓手机还是苹果手机，都可以轻松的连接。手机里面的音乐还有通讯录都可以同步到车机上，还能使用手机上的导航。操作的习惯和手机是一样的，不需要重新适应。车上的应用系统比较丰富，例如爱奇艺，还有喜马拉雅。后排的乘客还可以用中控屏去看视频，在长途乘车时就不会感觉到过于的劳累。全液晶仪表盘还有多种不同的主题可以切换，在运动模式下仪表盘就会变成红色，看上去就很激情。
传祺向往S7 Pro+作为一款插混式的电动车，动力的表现还是超出我的预计。搭载的是1.5T 发动机 +单电机的组合，电动机的总功率是170kW，电动机的总扭矩是250N·m，官方百公里的加速时间是7.9秒。平时在城市里面开车，我基本上都是用纯电模式，电机的响应速度还是比较快的。我能感觉到动力的输出，在红绿灯起步时就可以把其他的车甩在后面。就算在高速上速度提升到120km，然后继续选择加速超车，照样也会觉得很轻松，没有力不从心的感觉。在纯电模式下比较安静，基本上没有听到电机的噪音，只有在急加速时才有轻微的电流声。纯电续航里程是我比较满意的，纯电续航是205km。我实际体验下来作用于日常生活是没有什么特别多的问题，可以满足一个星期左右的通勤并不需要经常经常性的充电。
如果纯电续航不足够的话，可以直接切换到混动模式下，综合续航里程可以达到1150km。相当于你从北京开到上海，都不需要频繁的加油充电，很适合长途自驾游。在混动模式下油耗很低，综合的油耗只有0.6L/100km，即便是在最低荷电状态下，油耗也只有5.7L/100km，要比我之前的燃油车节省了一半多，一个月下来就可以节省很多的油钱。在换挡的过程中还是比较平顺的，基本上没有感觉到顿挫感，不管是低速行驶还是高速加速，都是比较流畅的。底盘的表现也很不错，采用的是前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆式独立悬架，在日常出行的过程中就会变得比较轻松。悬架还支持软硬调节，可以根据不同的路况去调整悬挂的硬度。如果是在市区烂泥巴道路上行驶，将悬挂调软就可以过滤大部分的颠簸，坐在车内不会觉得太累。跑高速的时候把悬挂调硬车身就会比较稳定，没有发飘的感觉。在高速上开车，就算遇到横风车身也只是轻微的晃动，没有明显的偏移，安全感是很强的。
现在我已经用了一段时间，对这一款车我觉得作用于通勤，作用于带家人出游，表现都是很稳定的。这样的配置在同价位的车型中确实很有优势，那你觉得这款车如何？