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在豪华汽车全面向电动化转型的大环境下，很多传统超豪华品牌都在试探属于自己的纯电路线。宾利作为百年英伦豪华代表，终于交出品牌历史上第一台纯电SUV——托卡尔，而近期官方又推出了托卡尔首发版，这台车直接把全系最强动力、大量专属选装配置全部变成标配，定位等同于燃油时代的MULLINER穆莱纳极致版本，算得上这台车系的天花板车型。
很多人对宾利的印象还停留在大排量V8、W12发动机，浑厚的排气声浪、大块的镀铬中网。当宾利开始做纯电车，不少人会好奇：丢掉内燃机之后，宾利的豪华、性能、手工工艺还能不能保留下来？托卡尔首发版就是宾利给出的答案。

动力：SUV跑出超跑级加速，2.9秒破百
首发版搭载整套车系最高规格的双电机动力总成，最大输出功率876马力，峰值扭矩直接来到1350N·m。零百加速官方数据2.9秒，最高时速可以跑到260km/h。这个加速是什么概念？市面上很多百万级性能跑车，零百也大多卡在3秒上下，一台定位豪华舒适的SUV能达到这个水平，放在整个豪华SUV圈子里属于第一梯队。
这里有个细节值得聊一聊。宾利工程师并没有一味去压榨加速成绩。根据官方资料，研发阶段也考虑过把加速做得更激进，但调研很多潜在车主反馈，过于狂暴的推背感在日常坐车的时候会容易眩晕不舒服，所以最终调校追求的是“从容的强动力”，而不是一味追求纸面数字。开起来是随踩随有的爆发力，但不会粗暴突兀，兼顾后排乘客的乘坐感受 。
电池方面，整车搭载113.2kWh大容量电池包，依托800V高压平台，在400千瓦超充桩条件下，10%-80%充电最快18分钟就可以完成，CLTC工况最大续航700公里，日常城市通勤、长途高速出行都有不错的基础保障 。后续普通版本托卡尔会推出功率更低的动力版本，而这款首发版就是现阶段的性能顶配。
外观：全套碳纤维套件，处处都是专属细节
从外观上，首发版和普通托卡尔可以轻松区分开，很多在普通版上面需要花钱选装的运动外观件，首发版直接全部标配。

最显眼的一套就是碳纤维外观套件，包含前保险杠导流翼片、后视镜外壳、车身侧裙、车尾后扩散器，碳纤维材质不光提升运动氛围，同时对空气动力学也有实际优化作用。
车轮使用专属定制的22英寸大轮毂，亮黑色基底搭配液态银色轮辐，视觉效果高级。轮毂中间宾利B字徽标带有自动调平机构，车子不管是静止还是行驶转动，中间的宾利标志永远保持正向朝上，这个小设计一直是宾利经典的细节。刹车部分由穆莱纳MULLINER部门定制石墨烯灰色刹车卡钳，低调不张扬，刹车散热性能也得到加强。在前翼子板位置，还有“首发版”专属徽标，用来和普通版本做区分，懂车的人一眼就能认出这台特殊版本 。
整车的车身线条是宾利全新设计语言，告别传统圆大灯，采用方正分体灯组，前脸菱形发光格栅解锁的时候会有完整灯光迎宾效果，76颗手工镶嵌菱形单元逐步点亮，仪式感直接拉满。整车车长5008毫米，轴距达到3023毫米，相比自家燃油SUV添越车身略短，但轴距反而有优势，车内空间利用率做得很高 。
内饰：手工定制拉满，电动门、菱形天窗全都配齐
打开车门，就能感受到宾利一百多年传承下来的手工豪华。首发版内饰有大量专属待遇，座椅是独有的绗缝菱形纹样，搭配人字形内饰饰件。门槛位置配备发光迎宾踏板，踏板上印有首发版专属标识，坐进车内就能感受到专属身份。

内饰配色方案给到两套穆莱纳精选成套配色，附带8种装饰点缀颜色，车主还可以额外增加第三种自定义颜色，定制自由度已经看齐燃油旗舰添越的水平。撞色真皮缝线内饰免费提供，标配高光碳纤维内饰饰板，和车身外部碳纤维套件内外呼应，如果不喜欢碳纤维，车主也可以免费更换其他木纹饰板，选择权交给用户。
舒适性配置堆料很足，厚绒脚垫、宾利舒逸前排座椅、后排舒适座椅套件全部标配。前排座椅带有完整加热、通风、多模式按摩；后排两边外侧座椅同样给到通风功能和舒适头枕，后排乘客不再只是“附赠待遇”，长途坐在后排也不会闷热疲惫。
这台车新增前后排四门电动开闭功能，不用费力推拉车门，轻触按键就能完成开门关门，系安全带或者踩刹车的时候车门还可以自动闭合。天窗是一块可以调节透光率的磨砂菱形玻璃天窗，一键切换通透或者雾化磨砂状态，夏天不用再贴厚遮光膜，保护车内乘客隐私的同时兼顾采光需求，属于非常实用的豪华配置。
音频系统更是这台车座舱一大亮点，搭载宾利专属Naim音响系统，总功率1780W，一共28个扬声器，扬声器布局包含座椅振动单元、前排头枕内置扬声器，支持7.1.4声道杜比全景声。头枕扬声器有个很实用的用法：导航播报声音可以只从驾驶员头枕扬声器输出，播放音乐不会被导航声音打断，同行乘客不受导航语音干扰。

很多人担心电车没有发动机声浪，座舱会缺少氛围感。宾利专门为这台车做了专属的车内模拟声效，声音由音乐人参考经典6.75升V8发动机音色创作，不是简单的复刻轰鸣，更多是给驾乘者带来行驶反馈，不会吵人，保留电车安静的优势，又解决完全无声带来的违和感 。
储物层面，除常规后备箱之外，车头还有90升前备厢，放随身包、充电装备很方便，后备箱常规容积460升，日常出行装载能力够用。整车最大牵引能力可以达到2700千克，如果有拖挂房车、拖车需求，这台SUV也可以胜任。
市场角度：传统豪华品牌做纯电，到底难在哪？
聊完硬件配置，我们也可以客观聊聊这个现象。宾利做纯电，和新势力品牌造车逻辑完全不一样。新势力造车是从零开始，全部按照纯电逻辑设计；宾利需要平衡老用户的习惯，不能丢掉品牌沉淀的手工、豪华质感，又要跟上电动时代的技术。
过去买宾利的用户，很多是迷恋大排量内燃机的质感，现在换成电机，加速更快、行驶更安静，但也要面对老客户的接受度问题。托卡尔首发版的策略很清晰：先用顶配首发版打个样，把最强性能、全套定制、满配舒适配置全部堆上去，告诉市场宾利的纯电可以做到什么水准，后续再推出动力、配置更低的普通版本，覆盖更广的消费群体。
穆莱纳MULLINER定制部门深度参与首发版研发，也说明宾利不想把纯电做成“流水线工业品”。即便是电车，依旧保留大量手工选色、内饰缝制、材质定制服务，这也是传统豪华品牌和普通新能源车型最大区别。
当然，超豪华纯电SUV同样也要面对现实问题。第一就是充电，虽然车本身支持高功率快充，但国内400千瓦级超充站点数量还比较有限，想要跑满最大充电速度，对基础设施有要求。第二，这类车型属于小众高端产品，普通消费者很少会真的入手，但它代表行业方向，后续很多豪华SUV的设计思路，或多或少会参考这类旗舰车型。
从产品定位看，托卡尔定位略低于添越，作为宾利的全新第四大车系，它的目标客户，一部分是老宾利车主想尝试电车，另一部分是追求豪华，但不一定执着燃油发动机的新一代高端消费者。
话题讨论：
宾利这台纯电SUV首发版，2.9秒破百、全套碳纤维还有四门电动门，如果抛开价格因素，你觉得传统豪华品牌做出来的电车，对比国内高端新能源，优势和短板分别是什么？欢迎评论区留言说说你的看法，记得点赞关注，持续带来新车资讯。
免责声明：本文车型参数参考宾利官方公开资料，实际配置、续航、充电表现受路况、环境影响，仅供参考，不构成购车建议。