最近这几年，中国新能源车市场真是越来越热闹，自主品牌和合资品牌都在这个赛道上使劲发力，各种车型让人挑得眼花缭乱。在十来万级别的合资纯电SUV领域，广汽丰田推出的铂智3X(图片|配置|询价)算是个不得不提的存在，上市后热度一直没降下来。从销量数据就能看出来，它连续两个月都实现了破万的成绩，其中11月单月卖出了10010辆，累计交付量已经超过6.2万辆，在合资新能源车的销量榜单上也占据着不错的位置。
铂智3X
最低售价：10.98万起
其实一款车能卖得好，说到底还是抓住了消费者的需求点。对于咱们普通消费者选车来说，不管是新能源车还是燃油车，空间、安全、实用性这些都是绕不开的考量，尤其是纯电车，大家还会多一层对电池、续航的顾虑。铂智3X(品技术)能获得不少人的青睐，大概就是在这些方面都交出了还算让人满意的答卷，尤其是它推出的“厂家三担责”政策，也让不少原本有些犹豫的消费者放下了心。
先说说大家最关心的空间问题，毕竟很多人买车都是为了家庭使用，载人拉东西是常有的事，车子宽敞舒服才实用。铂智3X(用车口碑)的轴距达到了2765mm，在紧凑型SUV这个级别里，这个尺寸算得上有优势，也确实让车内空间宽敞了不少。后排腿部空间有984mm，头部空间1215mm，就算是身高一米八的人坐进去，膝盖离前排座椅也能有一拳多的距离，脑袋也不会顶到车顶，长时间坐着也不会觉得太憋得慌。要是家里有小孩，七岁的孩子在后排能轻轻松松站直，上下车或者在车里稍微活动一下都很方便。
更有意思的是，车内B柱上还特意设计了个身高尺，家长平时带孩子出门，随时都能给孩子量量身高，这种小细节确实挺贴合家庭用户的需求。座椅的灵活性也值得说道说道，前排座椅能180度放平，后排座椅能按4/6的比例放倒，还支持一键躺平，放倒后整个车内能形成一个三米长的平整空间。不管是长途旅行想躺着休息一会儿，还是要装婴儿车、行李箱、露营装备这些大件东西，都能轻松应对。
除了大空间，车内的储物设计也能看出不少巧思。前排一共设置了11个收纳位，手机、钥匙、水杯、纸巾这些小物件，都能找到合适的地方放，不用再随手乱扔，搞得车内乱糟糟的。后备箱常规容积有427升，放个三四个登机箱完全没问题。而且后备箱地板下面还藏了个小格子，应急工具、洗车毛巾这些不常用的东西都能塞进去，这样后备箱看起来也整洁多了。
车里还有一块1.14平方米的大天窗，采光效果特别好，坐在车里抬头就能看到外面的风景。这天窗还搭配了电动遮阳帘，夏天太阳厉害的时候，拉上遮阳帘就能挡住强光，不会让人觉得晒。后排的配置也考虑得挺周全，装了空调出风口、可折叠的小桌板还有扶手。夏天或者冬天，后排乘客可以自己调节温度，不用麻烦前排的人。要是带着孩子出门，小桌板就派上大用场了，放个绘本、平板电脑之类的，长途旅行也能让孩子不那么无聊。
现在大家选电车，对车辆的辅助驾驶功能也越来越看重，毕竟这些功能能让开车变得更省心，也能提升不少安全性。铂智3X在这方面的配置还算实在，它搭载了一整套传感器组合，包括1颗激光雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头和12个超声波雷达。这些设备就像是车子的“眼睛”和“耳朵”，能把车子周围的情况实时反馈回来。不管是逆光行驶、遇到雨雾天气，还是晚上开车，都能准确识别出前方的车辆、行人以及各种障碍物，减少因为视线不好而出现判断失误的情况。
这款车搭载的核心计算芯片是英伟达的Orin X，算力能达到254TOPS，这样的算力基本能支撑起各种场景下的辅助驾驶功能，让驾驶过程更顺畅。上市之初，它就自带了25项高阶辅助驾驶功能，不管是跑高速、走市区道路，还是停车入库，这些功能都能派上用场。比如在高速上，能辅助跟着前车行驶，还能保持车道不跑偏；到了市区，要是前方车辆突然刹车，会提前发出预警，要是不小心出现车道偏离，也能辅助修正回来。
停车的时候，它的辅助泊车功能也挺实用，能自己寻找车位，还能控制方向和刹车，轻轻松松把车停好。这些功能不是那种需要等以后升级才能用的“期货功能”，都是当下就能实实在在使用的。而且这款车以后还能通过OTA升级，增加更多实用功能，比如高速上直接过ETC、遇到难掉头的地方辅助脱困等，后续车辆的辅助驾驶能力还有提升的空间。
从不少车主的实际使用反馈来看，这套辅助驾驶系统表现得还算稳定。比如在泉州那种老城区，道路比较狭窄，行人和电动车又多，它也能准确识别出突然冲出来的电动车，然后及时辅助修正方向躲开。遇到没有信号灯的左转路口，也能做出比较合理的决策，和普通驾驶员的判断差别不大。就连断头路上那种难度比较高的车位，它也能准确找到，然后稳稳当当地停进去，操作起来很流畅，对于新手司机来说，这个功能确实能帮上不少忙。
开车的时候，智能座舱用得舒不舒服，直接影响着驾驶心情。铂智3X在这方面也比较贴合日常用车习惯，全系都配备了14.6英寸的大悬浮中控屏和8.88英寸的液晶仪表盘。中控屏显示效果清晰细腻，不管是看导航地图还是操作车机功能，一眼就能看清楚，不用眯着眼睛费劲辨认。液晶仪表盘则能清晰显示车速、续航、辅助驾驶功能状态等关键信息，驾驶员开车时随时都能掌握车辆情况，不用分心去看中控屏，也提升了驾驶安全性。
车机系统搭载的是高通骁龙8155芯片，这款芯片的性能口碑一直不错，用起来确实很流畅。不管是切换导航、播放音乐，还是打开各种车机应用，反应都很快，不会出现卡顿或者反应慢半拍的情况。语音交互功能也很实用，能识别四个位置的语音指令，不管是前排主驾、副驾，还是后排左右两边的乘客，都能通过说话控制车机。而且它还支持连续指令识别和方言识别，比如同时说“打开空调、播放周杰伦的歌、把导航目的地设成附近的商场”，车机都能准确识别，然后逐一执行，不用反复唤醒，减少了开车时的手动操作，进一步提升了安全性。
车内还有不少贴心的座舱配置，让用车体验更方便。比如50W的无线快充，充电速度很快，还自带风扇冷却功能，就算长时间给手机充电，也不会因为手机过热出现卡顿或者掉电的情况，用起来很省心。部分车型还配备了YAMAHA雅马哈的11扬声器音响系统，音质表现很不错，不管是听流行音乐还是古典音乐，都能清晰听到细节，层次感很强，平时开车的时候听听歌，旅途也会变得更愉快。
开车最重要的还是安全，丰田在安全方面的口碑一直不错，铂智3X也继承了这一优势，还针对纯电车的特点做了不少优化。车身结构方面，高强度钢占比达到72%，其中1500兆帕的热成型钢占比30%。这种高强度钢材强度很高，万一发生碰撞，能很好地保护车身框架不变形，从而减少对车内人员的伤害。车身还采用了“十字贯穿式结构加上5道地板横梁”的设计，进一步提升了车身的抗扭性和抗撞性。经过专业测试，这款车能够满足C-NCAP五星安全评级和CIASI优秀安全评级，给车内人员提供了坚实的被动安全保障。
对于纯电车来说，电池安全更是重中之重。铂智3X在电池包防护上花了不少心思，采用了从电芯到模组再到整个电池包的多重防护设计，就像给电池穿上了一层又一层的“铠甲”。同时还运用了翼翅顶盖、蓝光复合激光焊等7项专利技术，这些技术能有效保护电池，减少外界撞击对电池的影响，就算出现意外，也能大大降低电池出问题的风险。
这款车的电池还经过了严格的测试，就算出现电池热失控的情况，24小时内也不会起火，相当于给电池加了个“安全锁”。底部球击测试中，电芯被撞进去的深度还不到0.5毫米，表现很出色。它还通过了“山”形仿真测试，在极端情况下也能保持稳定，这些测试标准比现行国家标注还要高，甚至提前达到了2026年才要实施的新国标，从这一点来看，电池安全方面确实让人比较放心。
除了电池安全，这款车还配备了“三双一冗余”的安全系统，也就是双制动助力、双电源和双控制ECU，再加上一个紧急下电按钮。就算在极端情况下，其中一套系统出现问题，另一套系统也能及时顶上，保证刹车和转向不受影响。紧急下电按钮则能一键切断高压电源，防止二次事故发生，这个设计确实很贴心。
自燃、电池衰减、辅助泊车出意外，这三个问题大概是很多纯电车主最担心的，就像心里悬着的三块石头。广汽丰田推出的“厂家三担责”政策，正好精准解决了这些顾虑，这也是它的一大优势。首先是电池自燃担责，要是因为车辆自身问题导致电池着火，厂家不会只是简单修修或者换个电池，而是直接给车主换一辆全新的车。能做出这样的承诺，说明厂家对自己的电池技术很有信心，也让车主不用再提心吊胆怕车自燃。
然后是电池衰减担责，大家都知道，电池用久了容量会下降，续航会受影响，车辆二手保值率也会降低。铂智3X给出了明确的电池衰减标准：开2年或者跑5万公里内，电池容量衰减不超过10%；开6年或者跑10万公里内，衰减不超过20%；开8年或者跑15万公里内，衰减不超过25%。要是没到这个时间或者里程，电池衰减就超标了，厂家会免费给换一块全新的原厂电池。对比行业里普遍的“8年或者16万公里内衰减不超过30%”的标准，铂智3X的要求更严格。这样一来，车主心里就有底了，也不用担心电池衰减影响用车，甚至影响车辆二手售卖。
最后是辅助泊车事故担责，现在很多车型都配备了辅助泊车功能，但要是泊车时出了意外，比如撞了车，很少有品牌会承担责任。铂智3X则承诺，要是使用系统智能辅助泊车时，因为系统判断失误导致车辆碰撞或者其他财产损失，厂家会全权负责。之所以敢做出这样的承诺，是因为它的辅助泊车系统采用了Momenta 5.0算法，还搭配了英伟达的Orin-X芯片，能清晰识别车位和周围障碍物，就算在窄得只能过一辆车的小巷子里，也能稳稳把车停好，成功率很高。有了这个保障，新手司机也能放心大胆地用辅助泊车功能，不用担心操作失误碰了车。
冬天纯电续航缩水是个普遍问题，广汽丰田也针对性推出了“冬季续航守护行动”。要是车主对电池续航有疑问，打400厂家冬季续航服务热线，厂家会安排专人对接，48小时内就能出具专业的电池检测报告，让车主清楚了解电池状态。要是检测出确实是电池本身的问题，72小时内就能换上新电池，解决了“送检难、认定慢、维修拖”这些烦心事，让车主冬天开车也能更踏实。
动力和续航是纯电车的核心竞争力，铂智3X在这两方面的表现，基本能满足大多数家庭的日常用车需求。它有三种CLTC纯电续航版本，分别是430公里、510公里和610公里，不管是日常上下班通勤，还是周末带家人短途出游，甚至偶尔长途跨城旅行，都能找到合适的版本。就拿续航短的430公里版本来说，要是每天上下班来回50公里，充一次电大概能开一个星期，不用天天操心充电的事。要是选610公里版本，大部分长途出行需求都能满足，中途不用频繁找充电桩，旅途更顺畅。
充电速度也比较快，电量从30%充到80%，快充只需要24分钟。平时在服务区休息的时候，顺便充会儿电，休息好了电也差不多满了，不会耽误太多时间。它还有个很实用的3.3kW对外放电功能，要是出去露营，带上电烤炉、咖啡机、投影仪这些设备，煮个火锅、晚上看场电影都能实现，让户外生活更有意思。
动力方面，这款车全系都是前置电机，电机总功率有150kW和165kW两种，0-50km/h加速可达3.7秒，起步很轻快。平时在市区开车，超车、变道都很灵活，不会有拖沓的感觉。上了高速之后，持续加速能力也不错，就算时速到了100km/h，再想加速超车也不会觉得费劲，能轻松应对高速路况。
动能回收系统调校得也比较合理，有好几种回收强度可以选择。要是习惯开燃油车，选弱回收模式，开起来和燃油车滑行的感觉差不多，不会有明显的拖拽感。要是想多省点电，选强回收模式就能多回收一些能量，延长续航里程。
底盘配置上，铂智3X采用了前麦弗逊式独立悬架搭配后扭力梁式非独立悬架的组合，整体调校更偏向舒适性。日常行驶在有细碎颠簸的路面时，悬架系统能很好地过滤震动，车内乘客几乎感受不到明显的颠簸，再加上座椅填充物比较柔软，乘坐舒适性很高。就算遇到高速急弯，车辆的侧倾幅度也在合理范围之内，不会让乘客觉得不稳，在舒适性和操控性之间找到了不错的平衡点。
NVH表现也值得一提，行驶过程中，风噪和底盘噪音都控制得不错。只有在部分比较粗糙的柏油路面上，会有轻微的胎噪传入车内，但声音很微弱，不会干扰车内乘员正常交流，整体能营造出比较安静的驾乘环境。
价格方面，铂智3X的官方指导价在10.98万-15.98万元之间，叠加1万元的置换补贴后，高阶配置版本的起售价仅需13.98万元。在同级别车型中，这个价格区间很有竞争力。现在新能源市场竞争越来越激烈，自主品牌车型虽然价格相近，但在品牌可靠性和售后保障方面，和丰田相比还有一定的差距。而其他合资品牌的纯电SUV，要么价格偏高，要么在辅助驾驶功能、空间配置等方面不如铂智3X。
铂智3X
最低售价：10.98万起
总的来说，铂智3X能成为合资新能源市场的热销车型，并不是偶然。它凭借丰田的品牌口碑，在空间、舒适性、辅助驾驶、安全等方面都有不错的表现，再加上“厂家三担责”政策带来的售后保障，正好契合了不少消费者的需求。在当前的合资纯电SUV市场中，它确实是一个比较务实的选择。对于预算在10-16万区间，想要选购一款可靠纯电SUV的消费者来说，不妨多关注一下，说不定就能满足自己的用车需求。