1899 年，一辆炮弹形电动车跑出 105.88 km/h，率先把汽车带进时速 100 公里时代；同一时期，许多汽油车还要手摇发动，又吵又难开。这个反常识事实提醒我们：电动车不是新能源时代的新发明，它 1830s 就出现，比内燃车更早跑赢速度、更早上街载客，却两次被按下暂停键——一次败给铅酸电池太贵，一次败给石油便宜带来的汽油车普及。直到一条电池成本曲线击穿临界点，它才重新开回马路。
时间线：一个被击败两次的“老三样”
汽车诞生后的前二十年，电动车与内燃车、蒸汽车三分天下。1890 年，美国人威廉·莫里森造出早期实用电动车；1897 年，纽约街头已跑起电动出租车队；到 1900 年前后，美国道路上约 三分之一 的车辆是电动车。那时的电动车有辐条车轮、充气轮胎、弹簧座椅，安静、无味、易启动，特别受城市女性与上层用户欢迎；相比之下，早期汽油车要手摇发动、噪音大、换挡笨拙。它的秘密只有一句话：交流电早就有了，难的是把电装进车里随身带。电池太贵、太沉、续航太短，让电动车只能在成本曲线面前反复退场。

【信息图】请绘制 1899 年炮弹形电动赛车与手摇汽油车同框的对比图，突出电动车安静洁净、汽油车需手摇启动（AI 示意图，非史实照片）。
第一个拐点：汽油车赢在成本，不是赢在先进
1920 年代前后，电动车第一次退场。1912 年前后，一辆电动车约 1750 美元，一辆汽油车只要约 650 美元；电动启动机普及后，汽油车“手摇启动”的痛点又被抹平。再加上福特 T 型车用流水线把价格一压再压，公路网与加油站快速铺开，电动车的安静与易启动优势被技术弥补，成本与续航劣势被放大。此后数十年，电动车在主流乘用车市场近乎消失。这印证了一个判断：技术路线的胜负，往往由成本曲线而非先进性裁决。
第二个拐点：EV1 的葬礼，标出真正的门槛
1990 年，加州空气资源委员会通过 ZEV 零排放车辆法案，要求大型车企在加州销售一定比例的零排放车，这是“法规点燃需求”的第一把火。1996 年，通用推出 EV1，安静、顺畅、低风阻，却受制于电池和充电网络，账面算不过来。通用累计投入超过 10 亿美元，只造了约 1117 辆；2003 年项目终止，已投放的 EV1 被召回并销毁，车主为它办了葬礼。2006 年，纪录片《谁杀死了电动车》上映，把“嫌疑人名单”指向主机厂、石油巨头、政府与消费者。存疑：关于“是石油公司联手扼杀”的说法，通用方面长期未予证实，应视为一种流行的解释框架，而非已证实的定论。EV1 的悲剧不在“车不好”，而在电池不够好。它用一个被举办公开葬礼的失败，标注了电动时代真正的门槛。

【信息图】请绘制 2003 年通用 EV1 被回收销毁的停车场场景，车旁有献花，突出车主为电动车举办葬礼的氛围（AI 示意图，非史实照片）。
第三个拐点：电池成本曲线击穿临界点
转机来自一条枯燥的曲线。锂电池包每千瓦时价格从 2010 年前后 1000 美元以上，下探到 2013 年约 668 美元/kWh，再到 2025 年约 108 美元/kWh，十年量级下降明显（量级示意）。当它跌破业内常提到的约 100 美元/kWh 临界点，电动车的整车成本开始逼近燃油车。

【信息图】请绘制锂电池包均价从 2013 年约 668 美元/kWh 降至 2025 年 108 美元/kWh 的下滑曲线，并标注约 100 美元/kWh 临界点（AI 示意图，非史实照片）。
这条曲线让后续玩家有了底。2003 年特斯拉成立，2008 年首代 Roadster 交付，首次把锂电池大规模用进公路量产跑车，并用高价小众车型打响品牌，再逐步下沉到大众市场；2010 年日产 Leaf 上市，纯电进入大众市场。在中国，2009 年“十城千辆”以约 3000 元/千瓦时 补贴把电池成本由国家分担，全国新能源汽车销量从 480 辆 抬到 2015 年的 33.1 万辆，并超过美国成为全球领先的新能源市场。2011 年，曾毓群团队二次创业创立宁德时代，把电池从“车的一个零件”做成“产业的发动机”；2020 年，比亚迪发布刀片电池，让磷酸铁锂路线重新成为主流选择。
两套渗透率，同一条结论
2025 年，中国新能源汽车产销达 1662.6／1649 万辆。新车渗透率要并列看两套口径：中汽协口径 47.9%，IEA 口径约 60%。二者统计边界不同，但方向一致——电动车已从政策试点变成主流选项。

【场景图】请绘制中国新能源车与智能充电网络同框的城市街景，表现车、桩、网协同的规模落地（AI 示意图，非史实照片）。
电动车等了 100 年，不是因为它不够好，而是因为电池成本曲线还没跌到位。当曲线击穿临界点，被“回收”的电动车重新开回马路，改写的是百年格局。
预告与讨论
下个时代是当代智能电动：电动化证明“能跑”，智能化要回答“多聪明”。
一个问题留给你：如果 1912 年电池成本就提前下探，电动车会不会少等一个世纪？
《汽车工业发展史研究》系列 · 头条 · 正篇 5
资料来源：母本为 Traework 时代04《电动逆袭 · 电／锂时代》深度报告；正文引用与页脚 1:1，关键数据以母本为准。
口径差异声明：2025 年渗透率存在 47.9%（中汽协） 与 约 60%（IEA） 两套口径，本文并列呈现，不合并。
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