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两个月掉了1.4万辆7379辆(2026年10月,懂车帝销量榜)。理想i6在10月的销量排在全部车型第70名,比6月的21453辆(2026年6月)跌了三分之二。指导价24.98万元至26.98万元(2026款,官方指导价),只分两驱和四驱,配置层面没有区别。
同月理想L6卖了10666辆(2026年10月),排第32名,比i6多出3287辆。两台车起售价都是24.98万元(官方指导价),一个纯电、一个增程,市场给出的答案是L6更稳。

纯电和增程,谁更扛得住理想i6从5月上市时的20878辆(2026年5月)一路往下,7月跌到15420辆(2026年7月),9月和10月都稳在7379辆(2026年9月、10月)。理想L6从5月的4983辆(2026年5月)爬到10月的10666辆(2026年10月),8月之后每个月都在1万辆上下。

理想i6、理想L6 2026年5月—2026年10月 月销量走势（单位：辆，2026年5月—2026年10月；缺月断线，不是销量为 0）。数据来源：懂车帝销量榜，2026年5月—2026年10月
两台车的分叉点在能源补给逻辑上。i6是纯电,续航720公里(CLTC,官方数据),配了96kWh的电池(2026款),支持5C超充、10分钟补能500km(官方宣传数据)。L6是增程,满油满电能跑1390公里(官方数据),油箱在那儿兜底,不用专门找超充桩。

2026年10月24.98-26.98万元主要车型销量对比（单位：辆）。数据来源：懂车帝销量榜，2026年10月；指导价为官方指导价
如果你每周通勤在300km以内、家里有充电桩,i6一周充一次就够;如果你一年有3次以上700km长途,或者小区装不了桩,L6的增程逻辑就更扛用。10月的销量差距可能就藏在这个分叉里:愿意为纯电让步的人比预期少。
2026款i6换了自研芯片,电池从87.3kWh升到96kWh(2026款),前备厢改成电动、大灯升级ADB矩阵,第二排皇后座能躺到140度(2026款配置)。这些升级能不能把销量拉回1万辆以上,得看11月的数字;如果连续两个月稳不住这个水平,价格或者产品定位可能得重新算一遍。
纯电家用车还差一口气同样的价格、同样的尺寸,增程比纯电多卖40%,说明补能焦虑这关还没过。理想把纯电续航做到720公里、充电做到5C,只要充电站密度跟不上节假日出行,这个差距就很难抹平。
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