8万级纯电小车虽然主要用于城市通勤，但偶尔也会遇到坑洼路面、减速带、坡道等复杂路况，车辆的通过性直接决定了其能否顺利应对这些复杂路况，避免出现刮擦底盘、无法通行的情况。极狐T1与全新QQ3的通过性差异明显，一款侧重通过性优化，一款侧重城市代步、通过性一般，我们从最小离地间隙、接近角离去角、悬挂调校三个维度，全面对比两者的通过性，帮大家找到能应对更多复杂路况的车型。

最小离地间隙是衡量车辆通过性的核心指标，极狐T1的最小离地间隙为150mm，远高于同级别纯电小车，能有效避免行驶在坑洼路面、减速带时刮擦底盘，同时，也能应对轻度非铺装路面，比如乡间小路、砂石路面等，通过性出色。无论是城市通勤中的减速带、井盖，还是偶尔的户外出游，极狐T1都能顺利通行，无需担心底盘刮擦。

极狐T1的底盘底部采用了加强防护设计，配备了底盘护板，能有效保护电池包、电机等核心部件，避免行驶在复杂路况时，核心部件受到碰撞和刮擦，进一步提升了车辆的通过性和安全性。同时，其电池包采用了低重心设计，行驶在复杂路况时，车辆的稳定性更强，不会出现侧翻、晃动的情况，保障行车安全。

全新QQ3的最小离地间隙仅为120mm，低于同级别纯电小车，通过性较差，行驶在坑洼路面、减速带时，容易刮擦底盘，尤其是满载状态下，底盘离地间隙会进一步降低，刮擦风险更高。其无法应对非铺装路面，只能在平整的城市道路上行驶，一旦遇到轻度坑洼或砂石路面，就无法顺利通行，实用性不足。

全新QQ3的底盘底部没有配备底盘护板，电池包、电机等核心部件直接暴露在外，行驶在复杂路况时，容易受到碰撞和刮擦，增加核心部件故障的风险，进一步降低了车辆的通过性和安全性。其电池包重心较高，行驶在复杂路况时，车辆的稳定性较差，容易出现晃动、侧翻的风险，影响行车安全。

接近角和离去角方面，极狐T1的接近角为18°，离去角为20°，接近角和离去角较大，能顺利应对坡道、台阶等路况，比如上马路牙子、通过陡坡时，不会出现车头或车尾刮擦的情况。无论是城市中的马路牙子，还是户外的轻度坡道，极狐T1都能轻松通过，通过性灵活。

极狐T1的车身前后保险杠采用了圆润设计，能有效减少碰撞时的损伤，同时，也能提升车辆的通过性，避免保险杠刮擦路面。此外，其车轮尺寸适中，搭配高扁平比轮胎，能有效过滤路面的颠簸，同时，也能提升车辆的通过性，应对复杂路况时，行驶更平稳。

全新QQ3的接近角为15°，离去角为16°，接近角和离去角较小，无法顺利应对坡道、台阶等路况，上马路牙子时，容易刮擦车头或车尾保险杠；通过陡坡时，容易出现车头或车尾拖地的情况，无法顺利通行。其车身前后保险杠设计较突出，进一步降低了车辆的通过性，容易刮擦路面。

全新QQ3的车轮尺寸较小，搭配低扁平比轮胎，过滤路面颠簸的效果较差，行驶在复杂路况时，车身颠簸感强烈，而且轮胎容易受损，进一步降低了车辆的通过性。此外，其车轮间距较窄，行驶在非平整路面时，容易出现打滑的情况，影响行车安全。

悬挂调校方面，极狐T1的悬挂调校兼顾支撑性和通过性，悬挂行程适中，能有效应对复杂路况，行驶在坑洼路面、减速带时，悬挂能充分压缩和回弹，减少车身颠簸，同时，也能避免底盘刮擦。其悬挂的支撑性出色，行驶在坡道、非铺装路面时，车辆的稳定性强，不会出现明显的晃动和侧倾。

极狐T1的悬挂还采用了减震缓冲设计，能有效吸收路面的冲击力，保护底盘和核心部件，同时，也能提升乘坐舒适性，即使行驶在复杂路况时，车内乘员也不会感到明显的颠簸。此外，其转向系统调校精准，行驶在复杂路况时，能轻松控制车辆方向，提升通过性和安全性。

全新QQ3的悬挂调校偏硬，悬挂行程较短，无法有效应对复杂路况，行驶在坑洼路面、减速带时，车身颠簸感强烈，而且容易刮擦底盘。其悬挂的支撑性不足，行驶在坡道、非铺装路面时，车辆的稳定性较差，容易出现晃动和侧倾的情况，影响行车安全。

全新QQ3的转向系统调校不够精准，行驶在复杂路况时，方向盘操作沉重，无法轻松控制车辆方向，容易出现方向偏移的情况，进一步降低了车辆的通过性。此外，其悬挂的减震效果较差，行驶在复杂路况时，冲击力会直接传递到座舱内，影响乘坐舒适性。

综合来看，极狐T1的通过性远超全新QQ3，较大的最小离地间隙、合理的接近角离去角、出色的悬挂调校，能应对坑洼路面、坡道、轻度非铺装路面等多种复杂路况，适合有户外出游需求、偶尔需要应对复杂路况的用户；全新QQ3的通过性较差，仅能在平整的城市道路上行驶，无法应对复杂路况，更适合纯城市短途代步的用户。