张一鸣曾在内部演讲中说过的一句话：“我做事从不设边界。”
回溯字节一路走来的轨迹，从今日头条、抖音，到火山引擎，再到手机，商业触手不断延伸、业务版图不断扩张，的确是遵循着这套“无边界”的逻辑。
最近，其在汽车领域的动作也有了落地的消息。
赛力斯、字节合作造车
近日，多方消息透露，赛力斯和字节跳动旗下的火山引擎深度合作的全新汽车品牌赛豆科技，将于本月发布。
据了解，该车型预计将在赛力斯的凤凰工厂进行生产，目前该工厂的产线改造工作已经在密集推进中。
合作并非突如其来，其实已经酝酿了许久。
赛力斯这边，此前已经完成了对蓝电的增资扩股。
5月29日，赛力斯集团原控股的蓝电科技有限公司更名为赛豆科技，第一大股东变更为重庆沙坪坝国资委控股的沙磁致远（34.5%），赛力斯持股比例降至32.9%，成为第二大股东。
图源：汽车行业关注
沙磁致远背后，是由沙兴集团牵头设立的新能源汽车投资平台。共同参与投资的，还有宁德时代旗下问鼎投资、江苏博俊科技、常州星宇等产业投资者。
图源：天眼查
火山引擎这边，也早已在车圈铺了很久。
今年4月，火山引擎发布了一款基于Agentic AI架构的新一代汽车AI解决方案，包含AI座舱套件方案和豆包座舱助手方案。
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当时火山引擎透露，其希望把对话推理、目标驱动、学习成长等能力融入统一的“汽车大脑”，让车机从过去的一问一答，走向更主动、更连续、更贴近真实场景的交互。
除此之外，数据显示，截至2026年4月下旬，搭载豆包大模型的智能汽车已超过700万辆，覆盖超50个汽车品牌和145款车型。
也就是说，豆包早已进入相当数量的量产车和车企合作项目中。
至于字节和火山引擎为什么执着于让豆包进一步从APP走进车里，因为车，是一个能产生大量需求的使用场景。
人在车里，会产生大量即时需求：导航、充电、停车、吃饭、休息、接送孩子、安排路线、播放内容、调节车内环境、处理临时工作。更重要的是，这些需求往往带有场景连续性。
比如，一个用户下午开车接孩子，路上堵车，天气下雨，孩子坐在后排写作业，车主还要顺路取快递、买晚饭。传统车机很难主动整合这些信息，但大模型座舱有机会把它们串起来。
长远来看，如果这种体验能够跑通，车就会成为豆包在手机之外最重要的高频入口之一，想象空间非常大。
以上一连串信息叠在一起，“豆包汽车来了”的说法自然而然地传开了，当然目前，官方并没有对市场消息做出回应，也没有明确把它定义为“豆包汽车”。
但趋势已经很清楚：豆包正在上车，火山引擎正在加速进入汽车行业，赛力斯也在问界之外，给自己搭建新的牌桌。
赛力斯的第二曲线
赛力斯过去几年的高光，几乎都绕不开问界。
单从市场表现看，问界给赛力斯带来的改变非常直接。
财报显示，2025年，赛力斯实现营业收入1650.54亿元，同比增长13.69%；新能源汽车销量达到47.23万辆，同比增长10.63%；研发投入达到125.1亿元，同比增长77.4%。
图源：新浪财经
这已经是赛力斯连续第二年实现盈利。而此前多年，赛力斯其实一直处于亏损压力中。
2020年，公司归母净利润亏损17.29亿元；2021年，亏损18.24亿元；到了2022年，虽然营收已经增长到341.05亿元，但归母净利润亏损进一步扩大至38.32亿元。2023年，赛力斯营收为358.42亿元，归母净利润仍亏损24.50亿元，扣非净利润亏损更是达到48.17亿元。
问界开始放量后，一切都变了。2024年，赛力斯营收直接跃升至1451.76亿元，同比增长305.04%，归母净利润达到59.46亿元，新能源汽车销量达到42.69万辆，同比增长182.84%。
但问界越成功，赛力斯越需要回答另一个问题：问界之外，赛力斯还有什么？
或许这就是赛豆出现的背景。
先来看看赛豆的前身蓝电。2023年3月，赛力斯发布蓝电品牌，首款车型蓝电E5定位电混中型SUV，主打的大众化的价格带。后来，蓝电又陆续推出蓝电E5荣耀版、蓝电E5 PLUS等车型，价格也进一步下探。
图源：微博
但问题在于，10万至15万元新能源车市场，几乎是中国车市竞争最激烈的地带。比亚迪、吉利、长安、奇瑞、零跑、深蓝、埃安等品牌都在这里重兵布局。
蓝电虽然背靠赛力斯，但多年过去了，在市场上的存在感并不强。
如今，蓝电更名赛豆，并引入地方国资平台、产业投资方和赛力斯体系资源，等于给原本业务重新装上了一套发动机。
从股权结构看，赛豆不再只是赛力斯体系里的一个普通品牌。沙磁致远、问鼎投资、博俊科技、星宇股份等资本和产业资源进入之后，它的定位更接近一个由多方共同推动的新项目。
与此同时，赛豆如果成功，无疑也能进一步验证赛力斯自身的体系能力。
过去外界看赛力斯，总绕不开华为这个合作伙伴。这么多年来，市场持续在追问：如果换一个品牌、换一个生态伙伴、换一个价格带，赛力斯还能不能复制这种能力？
那么，赛豆就是赛力斯交出的新答卷。
如果赛豆能够跑出来，赛力斯的故事就不再只是问界的故事，而是一个多品牌、多合作模式、多技术路线的智能电动车集团新故事。
豆包要收费了，引发“众怒”
说回豆包，不得不谈的另一个热门话题便是，收费。
众所周知，豆包此前一直是免费的，这也是其能在一众国产大模型中快速杀出重围的重要原因。
根据豆包此前声明，付费版本的价格分别是：标准版连续包月68元、连续包年688元；加强版连续包月200元、连续包年2048元；专业版连续包月500元、连续包年5088元。
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这个价格放在国内互联网产品里，并不算低。于是，一些用户坐不住了。
今日，“豆包不会做馒头”的话题冲上热搜。
话题下，大量网友和博主在测试中发现，只要向豆包输入“生成馒头”或“做馒头”的指令，豆包给出的首张图几乎清一色是顶部带褶的包子。
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面对这样的Bug，有网友发问了：这样你都要收费嘛。
当然，Bug归Bug，未必能说明豆包的能力不行。但一条话题引起如此大的讨论，也映照出了AI从免费到收费的第一道难题：信任门槛。
对于普通用户来说，免费阶段，对错误的容忍度相对较高，生成错了，可以一笑而过。但现在即将收费的消息一出，一切都不一样了。
虽然基础版仍旧是保持免费，但收费的口子一旦拉开，用户潜意识里就会认为产品有了溢价，会对产品有更高的要求。
并且，之后继续使用免费基础版的用户，也会不自觉地开始犯嘀咕：好用的功能是不是都被锁在付费墙后面了？
这种普遍存在的“功能焦虑”，让免费时代累积下来的信任红利开始打折。
当然，站在企业的角度，豆包当然可以收费，大模型也迟早要收费。毕竟，算力、推理、模型训练和产品迭代都不是免费的，长期靠免费补贴很难跑通。
但眼下，豆包想从用户的口袋里掏出真金白银，亟需回答的一个问题是：如何在一片质疑声中，建立起让用户觉得“物有所值”的确定性。
作者| 宋辉
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