方盒子造型的SUV市场上，捷途旅行者算是个后来者，但来得不算晚。当大家把这类车要么做得太贵、要么做得太糙的时候，旅行者CDM踩着2025年的尾巴来了。这台车挺有意思，它把华为那套驾驶辅助方案塞进了一个硬派壳子里，又给了一套能跑208公里的纯电系统，顶配还塞进去了455千瓦的混动系统。看起来是要搞点事情，但到底是真的能打，还是凑热点堆配置，咱们得拆开看看。
捷途旅行者C-DM
最低售价：15.29万起最高降价：2.00万
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先聊一眼能瞧见的部分——造型。这车的尺寸是4795×2006×1875毫米，带那个小书包备胎。数据摆在这，实车看起来确实够敦实，方方正正的线条没有玩什么花活。矩阵式大灯官方说能照200米，实际夜间跑乡道，亮度确实够，弯道辅助照明能够有效减少盲区。JETOUR的立体格栅设计得挺有辨识度，不是那种千篇一律的网状结构。贯穿式尾灯在雨雾天的穿透力不错，后车能明显注意到你。5种配色里有个公路灰哑光漆面质感独特，为车辆增添豪华感。这个外观整体没毛病，硬派风格立住了，整体做工精细，细节之处尽显用心，满足大多数用户对品质的要求
内饰部分，捷途旅行者CDM确实下了不少功夫。64英寸全景天窗视野开阔，坐在车里感觉整个天空都在眼前，这种开阔感很惬意。方向盘造型很有未来感，握感很扎实，多功能按键的布局也很合理，操作起来很方便。座椅采用了菱形格缝线，这种工艺模仿了豪华车的风格，实际乘坐时支撑性很不错，长途驾驶也不会觉得累。实体按键保留了钻石纹理设计，按压手感清晰，开车时盲操很方便，比全触屏更安全。9处软包覆拉手是贴心设计，颠簸路段能给乘客更多支撑，细节上很用心。G318路线的氛围灯图案很有情怀，麂皮内饰的触感也很舒服，质感上乘。整体来看，内饰用料在这个价位段算是诚意满满，设计感也有，整体风格大气又精致，部分细节处理很巧妙，整体风格很协调，没有用力过猛的感觉，整体给人一种舒适又高级的体验。
智能化是这台捷途旅行者CDM的一大亮点。华为乾崑ADS 4驾驶辅助系统为车辆带来了全方位的智能体验。高速领航辅助功能可以有效减轻长途驾驶的疲劳感，车道保持和自适应巡航的平顺性表现出色，让驾驶过程更加轻松舒适。城市中的车道巡航增强功能在标线清晰的主路上运行稳定，为日常通勤提供了便利。泊车功能也非常实用，自动泊车系统能够精准地找到车位并完成泊车，对新手司机非常友好。哨兵模式则为车辆提供了全方位的监控，确保车辆在停车时的安全性。
车内的15.6英寸中控屏幕配合高通8255芯片和24GB内存，确保了操作的流畅性。科大讯飞星火智能AI大模型的应用，让语音交互更加智能，能够轻松处理各种指令，为驾驶者提供便捷的辅助。整体来看，这套系统硬件配置强大，软件功能丰富，虽然还需要时间来进一步验证其成熟度，但已经展现出了很高的实用性和智能性，为驾驶者带来了更加便捷、安全的出行体验。
动力系统是旅行者CDM的核心竞争力。1.5TD发动机配3挡DHT变速箱，加上P2、P2.5、P4三电机，系统综合功率455千瓦，这个数字听起来很暴力。实际开起来，低速用电安静平顺，高速用油也没明显断层。3挡DHT能根据工况自动切换挡位，城市代步用纯电模式，208公里的续航足够一周通勤，馈电油耗6.3升对这么大的车来说可以接受。电池是宁德时代的43.24度三防电池，防磕碰设计到位，但底部护板是否真能扛住重度越野的托底，需要实际案例验证。208公里纯电续航是CLTC工况，冬天开暖风会打折，北方用户得算好账。这套系统的逻辑是优先用电，电量低时发动机会及时介入，切换过程乘客基本无感。性能上，455千瓦的输出确实猛，比不少4.0T发动机还强，轮端扭矩7700牛米，爬坡过坎底气足。但问题在于，这么强的动力配的是承载式车身，极限越野场景下，车身抗扭能力能否跟上动力输出，是个潜在的矛盾点。
捷途旅行者CDM的越野能力是其核心卖点之一。其搭载的XWD全自动智能四驱系统，通过多片离合器和电子限滑技术实现扭矩分配，能够根据不同路况自动调整动力输出。车辆提供7种预设驾驶模式，涵盖沙地、泥地、雪地等多种复杂路况，同时配备X模式，系统可自动识别路况并智能切换，为越野新手提供了极大的便利。车辆配备电控牙嵌式差速锁，这是牧马人同款配置，能够有效提升脱困能力，让车辆在复杂地形中表现更加从容。其接近角为28度，离去角为30度，涉水深度达到700毫米，这些参数使其在通过性方面明显优于普通城市SUV，属于硬派越野入门水平。坦克转向功能将转弯半径降低至4.785米，让车辆在狭窄路段也能灵活调头。
捷途旅行者
最低售价：11.99万起最高降价：3.00万
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底盘配备7块钢制护板，提供装甲级防护，确保车辆在恶劣路况下的耐用性。车身扭转刚度达到32000N·m/deg，高强度钢占比高达80%，这样的结构强度在城市SUV中表现优秀，能够有效提升车辆的抗扭能力和安全性。虽然这套四驱和越野配置已经足够应对中度越野和偶尔的极限路段，但其承载式车身结构决定了它更适合城市与轻度越野场景，而非重度越野挑战。
风景i
最低售价：7.98万起
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空间实用性也得好好说说。2800毫米轴距配2006毫米车宽，内部空间宽裕，后排坐三个成年人不挤。长途旅行也能保持舒适。车内设计了50多处储物空间，细节之处尽显用心。门板、扶手箱、中控台下方等位置都能合理利用，方便放置各类物品，满足日常使用需求。中央扶手位置配备了6.4升的压缩机冰箱，冷热可调功能让夏日的冰可乐和冬日的热奶茶都能轻松享用，为旅途增添更多惬意。魔术电吸尾门带有桌板功能，露营时可以当作操作台使用，非常实用。二排小桌板设计巧妙，承重能力也不错，无论是放置食物还是其他物品都很方便。大床模式下，后排座椅放平后配合气垫，能轻松容纳两个人休息，虽然车高1.875米，垂直空间表现一般，但对于大多数用户来说已经足够。音响系统采用SONY特调，音质出色，重低音效果震撼，流行音乐听起来格外带感。整体来看，捷途旅行者CDM的空间设计充分考虑了旅行场景，众多创意配置让每一次出行都更加便捷、舒适。
捷途旅行者
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安全性能不能只看数据。捷途旅行者CDM采用笼式车身结构，一体式双门环设计，高强度钢占比高达80%，扭转刚度达到32000N·m/deg，车身结构坚固可靠。车辆配备540°全景影像，视野更全面，为新手驾驶者提供极大便利。DMS疲劳驾驶监测系统灵敏度高，能及时提醒驾驶员注意休息，保障行车安全。宁德时代43.24kWh三防电池，具备防尘、防水、防震功能，为车辆提供坚实的安全保障。此外，车辆还配备了丰富的安全配置，如CN95多效滤芯、负离子新风系统等，全方位守护驾乘人员健康。虽然功能多，但捷途旅行者CDM的安全设计经得起考验，实际表现值得期待。
最后说说适合谁。旅行者CDM不是给极限越野发烧友的玩具，它的承载式车身和电子四驱系统决定了上限。它更适合那些80%时间在城市、20%时间去野外穿越的用户。208公里纯电续航满足日常通勤，1300公里综合续航解决长途焦虑，455千瓦动力偶尔撒野够用，华为辅助驾驶系统降低驾驶疲劳。说白了，这是台能城市代步、能长途旅行、能轻度越野的多面手，但别指望它在某个单项上特别突出。价格还没公布，如果定在25-30万区间，配置清单确实够良心。但如果超过30万，品牌溢价能力会成为短板。购车政策待定，建议关注电池质保年限和里程，混动系统的保养成本也要提前问清楚。
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总的来说，捷途旅行者CDM是个诚意之作，把当前热门技术都集成到了一起，但堆料不等于全能无缺。它的优势在于全面，短板在于没有特别突出的亮点。市场需要的正是这类务实的选择，不吹牛、不画饼，把该给的都给足了。至于能不能成爆款，就看定价是否命中用户心理预期了。