等了 11 天的中欧班列终于要 “动” 了！波兰总理图斯克凌晨宣布：25 日零点起，重新开放与白俄罗斯的全部边境口岸（包括铁路）—— 这对堵在波白边境的 130 多列中欧班列来说，简直是 “救命的消息”！

货代小周给我发消息时，字里行间都是兴奋：“昨天刷到新闻，办公室里的人都拍了桌子！这 11 天我们天天盯着手机，客户问‘货啥时候到’，我们只能说‘等通知’，现在总算能给个准信了。”要知道，85%-90% 的中欧班列都要走波兰马拉舍维奇枢纽 —— 这是中国货进欧洲的 “东大门”。9 月 12 日波兰突然关口岸，理由是 “俄白军演 + 无人机越界”，直接把这条生命线掐断了：布列斯特口岸滞留的集装箱堆成小山，跨境电商的服装、3C 产品卡在半路，货代们愁得掉头发。

有人说 “滞留 300 列、货值 250 亿” 是夸张，但对做跨境的商家来说，“货不动” 就是致命的 —— 有个客户告诉我，他的中秋礼品单本来要 18 号到德国，现在全泡汤了，“还好欧洲客户理解是不可抗力，要是换成生鲜，真得赔死”。

另外，这次事件也让 “替代路线” 的话题又火了：有人说走 “中间走廊”（里海线），有人说走北方圣彼得堡航线，但做了 10 年中欧班列的杨杰摇头：“替代路线不是想走就能走 —— 北方航线用小型船接驳，一周就 5-6 列；中间走廊的去回程货量不平衡，成本能高 30%。”

所以说，这次恢复通行虽然 “迟到”，但已经是最好的结果了。四川新丝路的周报说，就算开了口岸，也得 1 周才能疏解积压 —— 但对行业来说，“能动起来” 比啥都强。

毕竟，中欧班列不是 “选择题”，是中国货通欧洲的 “必选项”。这 11 天的停摆，更让大家明白：“鸡蛋不能放一个篮子”，但找到能扛事儿的 “第二个篮子”，还得再等等。