我最近趁着有空去试驾了 2026 款蔚来 ES8 六座行政豪华版，这段时间明显感觉纯电车型在大型 SUV 市场的存在感越来越强，尤其是大三排这个以前被燃油车占主导的领域，现在纯电车型的竞争力已经相当突出了。
蔚来ES8
最低售价：40.68万起
图片参数配置询底价
懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈4.1万车友热议二手车9.49万起 | 271辆
第一眼看到这款车就觉得气场很足，它是基于 NT3.0 平台打造的，车身尺寸比上一代大了不少，长宽高分别是 5280 毫米、2010 毫米、1800 毫米，轴距更是达到了 3130 毫米，比老款增加了 60 毫米，车长也多了 181 毫米，妥妥的大型 SUV 尺寸。前脸的 Sharknose 设计显得更挺拔，悬浮式车顶的造型让车身线条看起来很优雅，不会因为车身大就显得臃肿。最让人印象深的是它的车灯，双层 Double-Dash 日行灯每侧有 333 个非参数化切面，不同角度看过去会折射出类似钻石的光泽，晚上点亮后辨识度很高。车尾的贯穿式尾灯改成了等宽设计，用了 600 颗 LED 灯珠，夜晚行驶时后面的车很容易就能认出它。后来了解到，这些外观设计不只是为了好看，全车有 122 处空气动力学优化，风阻系数低至 0.259，这对纯电车的续航提升有实际帮助。还有个小细节，拿着钥匙走近车辆时，空气悬架会在 7 秒内自动降低 50 毫米，迎宾光毯也会跟着亮起，这种仪式感确实能提升用车体验。
坐进车内，首先感受到的就是空间宽敞，整个座舱面积有 6.2 平方米，得房率能达到 81.5%，对于多口家庭来说太实用了。六座版本的座椅配置很贴心，副驾是女王零重力座椅，第二排是两张独立的飞航零重力座椅，就连第三排座椅都能做到 130 度的大躺角，不管是前排驾驶的人，还是后排乘坐的老人小孩，都能找到舒服的姿势。第二排右侧的座椅还能横向滑动 150 毫米，家里有孩子的话，家长照顾起来特别方便，不用特意起身就能碰到孩子。满员状态下，后备箱依然有 777 升空间，能放下 8 个 20 寸行李箱加 1 个 14 寸儿童行李箱，再加上 230 升的前备箱，实现 “6 人 12 箱” 的装载完全没问题。我试驾时特意模拟了一家六口出行的场景，第三排坐 180 厘米身高的乘客，腿部还能有一拳余量，这点比很多同级车型做得好，毕竟不少大型 SUV 的第三排其实只是个摆设，成年人坐久了会憋屈。
起亚EV6
最低售价：28.28万起
图片参数配置询底价
懂车分暂无懂车实测暂无车友圈3830车友热议二手车暂无
智能化配置方面，这款车做得比较全面，48 英寸的 Skyline 数字天际线屏和 15.6 英寸的 AMOLED 中控横屏连在一起，信息显示很清晰，操作起来也顺手。后排还有一块 21.4 英寸的 Mini-LED 天空屏，支持杜比视界，再配上蔚来天琴 8.1.4.2 沉浸声音响系统的 27 个扬声器，坐后排就像在私人影院一样，长途坐车时看看电影能打发不少时间。车内还有个 8.8 升的车载压缩机冰箱，既能制冷又能保温，夏天能喝到冷饮，冬天也能随时吃到温热的食物，对于经常长途出行的家庭来说很实用。全车有 10 个 USB-C 快充接口，其中 4 个是 60W 功率的，一家人出行时，手机、平板这些电子设备充电都不用抢，这点考虑得很周到。
智能辅助驾驶方面，2026 款蔚来 ES8 的硬件配置很扎实，AQUILA 天鹰座超感系统集成了 31 个高性能感知硬件，包括 1 颗瞭望塔式超远距激光雷达、2 颗双侧广角激光雷达和 4D 成像雷达，能实现 350 度的激光环抱感知。核心芯片是蔚来自研的 5 纳米制程神玑 NX9031 辅助驾驶芯片，再加上高通骁龙 8295 座舱芯片组成的中央计算平台，算力储备很充足，为后续升级更高阶的智能辅助驾驶功能留足了空间。试驾过程中，我体验了高速路段的辅助驾驶功能，跟车、变道都比较平稳，能减轻不少驾驶疲劳，但在复杂路况下还是需要驾驶员集中注意力，不能完全依赖系统。
蔚来ET5T
最低售价：29.80万起
图片参数配置询底价
懂车分4.01懂车实测空间·性能等车友圈3.2万车友热议二手车11.98万起 | 211辆
三电系统是纯电车的核心，这款车采用了全域 900V 高压架构，电机、电池、电控甚至空调系统都支持 925V 高电压运行，这种配置在同级车型中并不多见。前后双电机的组合，前电机 180 千瓦，后电机 340 千瓦，系统综合功率能达到 520 千瓦，峰值扭矩 700 牛・米，这么大尺寸的 SUV，零百加速只需要 3.97 秒，这个成绩确实很亮眼，和同级别一些主打性能的车型比也不落下风。电池容量是 102 千瓦时，CLTC 综合续航 635 公里，实际试驾下来，城市拥堵路况百公里电耗大概 22-24 千瓦时，城市快速路 60-80 公里 / 小时行驶时，电耗在 19-21 千瓦时，高速 110 公里 / 小时匀速行驶的话，电耗是 23-25 千瓦时，综合工况电耗大概 22 千瓦时，实际续航能达到 CLTC 标注的 83%-87%，这个续航达成率在大型纯电 SUV 里算是不错的。
补能方面，蔚来的可充可换可升级体系确实有优势，支持 5C 充电倍率，在蔚来超充站实测，电量从 30% 充到 80% 只需要 25 分钟，充电功率能稳定在 180-200 千瓦，比同级一些 400V 架构的车型快不少，比如即将上市的大众与众 08 虽然也是 800V 平台，但目前公布的充电效率和它相比差别不算特别大。如果选择换电的话，全程只要 3 分钟就能满电出发，截至 2025 年 9 月，全国有超过 3400 座换电站，高速换电网络也覆盖得比较全，跨省出行基本不用特意规划充电站点。家用 7 千瓦慢充桩充满电大概需要 14 小时，适合晚上低谷电价时充电，能省不少电费。按家用电价 0.6 元 / 千瓦时计算，每年行驶 2 万公里，电费大概只要 2640 元，比同级别燃油大型 SUV 每年能省 1.5-1.8 万元油费，长期用下来经济性很明显。
冬季续航是很多人关心的问题，根据行业测试数据，-7℃时纯电车型续航保持率大概 60%，-20℃时大概 40%，而这款车在 - 5℃至 5℃的环境下，续航衰减只有 20%-25%，配合电池预热功能，表现比同级平均水平好一些。安全方面，车身采用 6 纵 10 横 8 竖的笼式结构，高强度钢和铝合金占比 89%，还配备了 11 个安全气囊。针对第二排的零重力座椅，特意开发了大躺姿全向安全系统，有双坐垫安全气囊和座椅集成式安全带，能降低特殊坐姿下的安全风险。底盘方面，标配智能双腔空气悬架和 CDC 连续可变阻尼减振器，调节行程 100 毫米，神行智享底盘的 AI 端到端融合控制能提前感知路面起伏，调整悬架软硬，乘坐舒适性不错。虽然车身尺寸大，但 41 度的前轮转向角和 EZT 智能敏捷掉头功能让它的转弯半径只有 5.7 米，灵活性堪比中型轿车，在市区停车、掉头都很方便。
维保成本方面，常规保养周期是 1 万公里，小保养费用大概 1200 元，大保养约 2500 元，年均维保成本 1850 元，比同级别豪华燃油 SUV 低不少。首任车主能享受三电系统终身质保，换电模式下电池损耗由品牌承担，这能打消不少人对纯电车型后期维修的顾虑。不过要注意，纯电车型的一些特殊部件维修成本不低，比如隐藏式门把手总成，材料费大概 400-1000 元，比传统燃油车的机械门把手贵一些，这也是纯电车型普遍存在的情况。
市场表现方面，这款车预售时线下门店客流量就比平时周末多十几倍，很多是置换客户，上市后没多久交付量就突破 1 万台，创造了 40 万元以上纯电 SUV 交付破万的纪录，还被选为进博会官方指定用车，能看出市场认可度不错。定价上，通过 BaaS 电池租用方案，购车门槛能降到 30 万元以内，和同级增程、插电混动车型直接竞争，性价比提升了不少。
蔚来ES8
最低售价：40.68万起
图片参数配置询底价
懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈4.1万车友热议二手车9.49万起 | 271辆
我感觉，2026 款蔚来 ES8 在空间、舒适性、补能和智能化方面都有不错的表现，尤其是针对家庭用户的需求做了很多优化，比如宽敞的三排空间、丰富的充电接口、实用的储物配置等。对于多口家庭或者经常长途出行的人来说，它的续航和补能体系能解决很多顾虑，长期使用的经济性也很有吸引力。不过 30 万以上的价格区间选择不少，比如即将上市的大众与众 08，在智能化和续航方面也有一定竞争力，如果对品牌有偏好或者更看重德系操控，也可以对比考虑。总体来说，如果你想选一款兼顾豪华感、实用性和经济性的大型纯电 SUV，这款车值得重点试驾体验，建议试驾时模拟满员高速行驶的场景，感受一下续航表现和智能辅助驾驶的稳定性，再根据自己的用车需求做决定。