中国车市正在换一种活法，中汽协数据显示，2026年上半年整车制造环比平均利润跌到1.5%，降价换量的老路走到了头。价格战打不出强者，而技术定义权才是王者。头部车企集体往产业链深处走，理想集团刚发布的“连山”电动技术体系，是其中最完整的样本之一。

有业内人士坦言：能买到全世界最好的零部件，却买不到零件之间的默契。过去车企更像集成商，买来电芯、电机、电控拼成一台车，现在的理想要做到的，是定义这些零部件本身。

拆开看协同的边界，电芯由理想主导设计，制造交给欣旺达和中创新航，理想26.5亿元增资欣旺达动力、合计持股11.17%成为第二大股东，用资本锁住产能与标准；电池包盒BMS自研自制，与整车热管理、控制系统协同设计。电驱全栈自研自制，五合一电驱和高压碳化硅三合一登上德国权威期刊MTZ封面，中国车企头一回。加上自研马赫芯片和4200座自建超充站，电池、电驱、芯片和补能被捏进同一个研发闭环。连山底座向上打通供应商制造检测数据，向下连着每台车全生命周期，电芯带电子身份证，20年可追溯。

底气是钱和时间堆的，二季度研发28亿元，全年奔120亿，电池、电驱、热管理授权专利超1280项。这不是理想一家的选择。全链自研，押注半固态，本土化电池制造等，都是中国车企的发展趋势，而供应商和深耕核心技术的整机厂缺一不可。

产销第一很多，大而不强的心病也背了很多年，强的标志是核心零部件的标准能不能由自己定，而这一步，理想集团正在替整个行业蹚出来。

#理想为何坚持深度自研电池#