豪爵总算是把UFR150VVL给整上市了，昨天几乎满频道都是它这新车的消息，本想着也跟着一起发呢，但我的观点有点不太合群，原因是我喜欢做数据对比，所以比完一圈下来发现：UFR无非是从垫底回归到了中游水平，这真对得起它那16680元的定价吗？

先来看看这VVL可变气门技术技术本身确实是个好东西，能解决两气门低速有劲但高速拉胯，普通四气门高速能跑但低速偏肉的特性，算是鱼和熊掌皆可兼得了。豪爵这套电磁直驱 VVL，就是让发动机在低转速时用小升程，保证低扭输出和燃油经济性；转速到了临界点自动切换大升程，进气量跟上，高转的爆发力和延展性就上来了。emm...价格也因此上来了，彻底成为比合资车还“豪横的豪车”。

技术听着挺玄乎，但账面参数是真没什么惊喜，之前作为1.5万左右为数不多的两气门“豪车”时，大家就没少吐槽，如今总算升至四气门了，但账面参数也就勉强是个能跟上大部队的水平。（PS：表格中的所有车型都是四气门）

好在这次升级整备质量没因为升级了发动机和配置而发生改变，扶手版还是145kg，箱杠版150kg，虽然轻量化没有长进，但毕竟最大马力有所提升，所以推重比也得以脱离“泥潭”。

新技术对油耗的影响并不会特别大，毕竟低速域用的还是小升程模式，日常骑行油耗能压倒2.2L左右，算是很不错的数据了，就是这8升的油箱有点“拮据”，一箱油的续航也就三百出头。

仪表总算是升级到了TFT智能屛，同时附带的也有了胎压监测、投屏导航等比较实用的功能，补全了在智能化方面的短板（毕竟TFT早已是1.2万以上踏板的标配）

另外就是新款用上了创新连杆式多重滤振机构，官方路试的数据是滤震表现比现款的气囊减震还要好。不过我更关心最终操控体验是否有所改善呢？

毕竟UFR那个偏短的轴距设定还在那摆着呢，灵活性虽然不用担心，但稳定性还是存疑的，再加上这次还提升了高速能力，这套减震和制动系统能不能hold住，得打个问号。

座高没改，还是偏矮的760mm设定，新手没啥操控门槛，而且别看它轴距短，但接近两米的车身以及合理的坐姿设计，坐上去的体感还是蛮舒服的。

其实不管豪爵怎么定价，也不耽误UFR150的销量，单独只是品控一条就足够它“无法无天”了，尤其是踏板类型的，这更是它的舒适区了，关于它的做工和耐用性，大家心里都有数，我就不多啰嗦了。其实豪爵UFR150的定价一向如此，配置但凡往上提一档，价格肯定跟着涨，反正一点亏都不带吃的。所以涨价我早有预料，但真涨到16680的起步价，说实话还是有点超出预期。毕竟现在合资都不走高价路线了，而且这个价格已经过了很多250级别踏板的定价线了。不知大家是否会为这个价格买单呢？反正我是觉得有点肉疼下不去手。