2026年7月8日，广州，莲花集团CEO冯擎峰站在Focus 2030战略媒体沟通会的讲台上。台下坐着的是来自大湾区的汽车媒体人，而台上摆着的，是这家拥有78年历史的英国跑车品牌对未来四年的全部押注。
今年5月，莲花汽车在伦敦正式发布了“Focus 2030”战略。而这场广州沟通会，则是冯擎峰面向媒体完整拆解这份战略蓝图。整场沟通会听下来，Focus 2030表面上看是从单一路线转向燃油、纯电、超级混动多元化并行；但往深里看，它更像是莲花在回答一个老问题——在一个快速变化的时代里，什么才是这家品牌真正不能丢的东西。
从“All in纯电”到“三元并举”：一场被现实逼出来的转身
时间回到2018年。那一年，冯擎峰公开宣布Emira将成为莲花最后一款燃油车。彼时，全球电动化浪潮正值巅峰，各国政府纷纷抛出燃油车禁售时间表，莲花作为最早投身电动化的超跑品牌之一，推出了2000匹马力的Evija纯电超跑，并在Eletre和Emeya上率先应用了800V碳化硅技术。
八年后的今天，莲花推翻了自己——不仅重启了燃油车研发，还在跑车产品线上彻底放弃了纯电探索。
促使莲花做出这一决定的，是两个层面的现实变化。
首先是市场需求在变化，冯擎峰在沟通会上坦言，越来越多的纯电车在全球的普及，大家对纯电车的应用也越来越明确它的定位，其实纯电车更适合于日常的通勤，而不适合极致的赛道，比如说它不适合于远方的旅程。
其次是全球政策的分化。中国坚定推进电动化基础设施建设，但放眼全球，情况大相径庭。当初全球很多国家都在宣称支持电动化，他们会发展基础设施，但是基础设施并没有跟上，并不是中东东南亚，甚至包括欧洲的某些国家比如说意大利，意大利根本没有充电桩，有也是那种慢充桩，很多年前可能是在电动化刚到来的时候布的一些慢充桩，所以在很多国家的环境纯电的并不友好。
四大支柱：不只是技术路线切换
Focus 2030战略并非单一的技术路线调整，而是由品牌强化、多元动力、全球协同、财务规范四大核心支柱构成的系统性重构。
品牌层面，随着中文商标“莲花”正式回归，结束了多年品牌认知的混乱局面。在同质化日益严重的今天，莲花要坚守的，是78年来传承的轻量化、空气动力学和极致驾控三大核心DNA。
动力层面，莲花彻底转变此前全面电动化思路，构建燃油、混动、纯电并行的多元动力矩阵。核心逻辑是：跑车不再研发纯电版本，仅保留燃油与混动两条路线，目标实现约60%插电混动与40%纯电的组合。
协同层面，莲花深度借力吉利控股集团，共享研发、供应链、制造、电子架构等资源，同时保留底盘调校、轻量化、空气动力学等核心自研能力。中国作为核心研发、生产与主力销量市场；英国定位为性能工程中心与跑车制造基地。
财务层面，借助集团协同效应，莲花将盈亏平衡点压缩至3万辆。
3万辆的盈利逻辑：一个反行业共识的财务模型
在当今汽车行业，“没有规模就没有盈利”几乎成为铁律——行业里流传着一种说法：20万辆只是“不死线”，30万辆才是起跑线。莲花却喊出了“3万辆盈利”的目标。
莲花的底气来自哪里？
首先是超豪华赛道的品牌溢价，其次是吉利体系的协同降本。一个汽车软件的投入是巨大的，而通过平台共享、联合采购与协同研发，莲花得以将高昂的研发成本分摊到更大的体系内。
第三是产品结构的优化，3万辆年销结构中，混动车型占比60%、纯电车型占比40%，混动车型的加入是能够带来增量市场的。
冯擎峰在沟通会上的目标很明确：“希望在2030之前就实现3万辆，早日达到盈亏平衡的目标。”
产品矩阵：从Emira到Type 135的野心
战略落地的载体是产品。莲花的多元动力布局正在迅速落地。
燃油领域，Emira 420 Sport全球上市，成为迄今动力最强、重量最轻的Emira车型。它的亮相意味着莲花打破了此前“Emira为最后一款燃油车”的定位，正式重启燃油跑车序列。
混动领域，莲花For Me（海外命名Eletre X）搭载路遥超级混动架构，采用“以电为主、以油为辅”的技术方案。区别于欧洲主流油混架构，日常使用可实现“每周充电、每月加油”。满电零百加速3.3秒，馈电仍可达3.5秒的加速表现。
纯电领域，Eletre、Emeya和Evija构成核心矩阵，持续迭代800V碳化硅平台技术。2026年5月，莲花Eletre凭借高阶驾驶辅助系统成为首款获得UN R171.01认证的中国制造电动车型。
最受关注的是旗舰超跑Type 135，计划2028年推出，搭载莲花与吉利、HORSE动力联合自研的全新V8混动系统。这是莲花品牌时隔20多年重新启用V8动力单元。冯擎峰的目标是：“马力更大，转速更高，还要更轻。”
行业共振：超跑圈的集体转向
莲花的选择并非孤例。2026年以来，全球超豪华汽车品牌正在经历一轮集体战略调整。
法拉利首款纯电跑车Luce发布后引发巨大争议，保时捷新任CEO叫停纯电718项目，明确“永远不会有纯电911”。兰博基尼无限期推迟纯电GT车型Lanzador，CEO斯蒂芬·温克尔曼直言“市场对纯电动超跑的需求趋近于零”。宾利将全面电动化目标从2030年推迟至2035年。
这些品牌用一致的行动宣告了纯电动超跑的阶段性遇冷。正如一位行业观察者所言，超跑的价值从来不是简单的“交通工具”，而是性能、情感与文化的集合体。声浪、机械质感、轻量化驾驶体验，是纯电车型难以替代的核心价值。
莲花在这场行业转向中扮演了一个独特角色——全球首个且目前唯一一个实现燃油、纯电、超级混动三大动力系统全覆盖的顶级跑车品牌。它既没有像法拉利那样因纯电尝试而遭遇市场反噬，也没有像兰博基尼那样彻底叫停电动化，而是在“油电混”之间找到了一条务实的三轨并行之路。
结语：一场关于“活着”的精密校准
从2018年Vision 80的“2028年全系纯电化”，到2026年Focus 2030的“燃油+纯电+混动三轨并行”，莲花用八年时间完成了一次近乎180度的战略转向。
但与其说这是一场“急转弯”，不如说是一次基于全球市场分化、用户场景成熟和自身基因传承的精密校准。
莲花要在2030年前实现的，是3万辆的年销量和稳定的盈利。这个数字在汽车行业微不足道，但对莲花而言，意味着“小而美”商业闭环的最终成型。
在一个连BBA都在失去定价权的时代，在一个超豪华市场正在经历结构性降温的时刻，莲花选择了一条最不像“主流”的路——不做规模，不做纯电超跑，不做讨好所有人的产品。它要做的，是在同质化的洪流中守住78年前科林·查普顿种下的那颗种子：轻量化、空气动力学、极致驾控。
这或许是Focus 2030最核心的命题——不是“莲花要去哪里”，而是“莲花是谁”。