又到年底，很多小伙伴又开始向我咨询买车的事情了！他们的诉求很简单，新能源汽车，最好还是纯电的，续航越长越好。目前，一般的续航都在600km以内。就在这时候，深蓝汽车推出了全新深蓝S07 华为乾崑630长续航版——一款在年末节点精准捕获需求的产品。如果你正考虑买一辆20万以内的中型新能源SUV，不妨花点时间，看看这台深蓝S07(看资讯)到底“进化”到了什么程度，能否满足你的需求？

深蓝S07(用车口碑)并不是那种一眼惊艳的车型，但你多看几眼，会发现它的设计语言相当耐看。作为基于EPA-E平台打造的第二代主力SUV（前身为S7），S07在外形上做了不少微调，整体线条比老款更流畅，前脸封闭式格栅配合狭长的LED大灯组，营造出一种沉稳又不失科技感的气质。

车身侧面保留了溜背造型，但不像某些竞品那样为了追求运动感而牺牲后排头部空间。隐藏式门把手、无框车门这些曾经只属于高端轿跑的配置，在深蓝S07上成了标配。尾部贯穿式灯带点亮后辨识度很高，配合可电动升降的小尾翼（部分高配车型），增添了几分动感，却不显浮夸。

颜色方面，深蓝S07提供了包括星云白、极夜黑、星际蓝在内的六种车漆，其中两款是新增的哑光质感色系，适合喜欢低调又有个性的用户。整体来看，S07的外观走的是“克制的精致”路线——不靠堆料博眼球，而是通过比例、光影和细节打磨来传递高级感。

深蓝S07的车身尺寸为4750mm（长）×1930mm（宽）×1625mm（高），轴距达到了2900mm。这个数据放在中型SUV里算是中上水平。实际体验下来，前排座椅调至正常驾驶位置后，后排腿部空间有两拳以上，头部因为溜背造型略受影响，但也足够日常使用。

后备厢常规容积为520L，放倒后排座椅后可扩展至1400L左右，应对家庭出行或偶尔搬运大件物品完全没问题。值得一提的是，深蓝S07在储物细节上下了不少功夫：中央扶手箱深度可观，门板储物格能轻松放下两瓶500ml矿泉水，甚至副驾前方还设计了一个小型抽屉式储物格——这种“小而实用”的巧思，在同价位车型中并不多见。对于多数家庭用户来说，S07的空间表现已经足够满足日常通勤、周末郊游甚至短途自驾的需求，不会让人觉得局促，也不会因过度追求大尺寸而牺牲操控灵活性。

坐进深蓝S07车内，第一印象是“清爽”。中控台采用对称式布局，没有繁复的物理按键，取而代之的是一块15.6英寸的向日葵中控屏——这块屏幕支持左右15度电动调节，驾驶员不用大幅度转头就能看清导航或娱乐信息，实用性很强。仪表盘被取消，取而代之的是AR-HUD增强现实抬头显示系统。虽然初期需要适应，但一旦习惯，你会发现它确实减少了视线偏移。HUD能投射车速、导航箭头、车道线等关键信息，清晰度和亮度在白天强光下也表现稳定。

材质方面，S07大量使用软质搪塑、仿皮和金属饰条，触感不错，没有明显的廉价塑料感。座椅填充物偏厚实，支撑性良好，长途乘坐不易疲劳。高配车型还配备了副驾零重力座椅、香氛系统和电动腿托，进一步提升了乘坐舒适性。不过也要客观指出：深蓝S07的内饰风格偏向理性，缺乏一些情感化的设计元素。如果你期待的是那种“豪华氛围灯+真皮包裹+木纹饰板”的传统豪华感，可能会觉得它略显冷静。但换个角度看，这种克制反而让它更贴近年轻家庭用户的审美——干净、高效、不花哨。

这次推出的630长续航版亮点之一，就是搭载了华为乾崑智能辅助系统。需要注意的是，深蓝并未采用激光雷达方案，而是选择了纯视觉感知路径，这在成本控制和可靠性之间找到了一个平衡点。实际使用中，这套系统在城区道路能辅助识别红绿灯并自动启停，在高速上可完成变道、超车、跟车等辅助操作，泊车功能支持超过160种场景，包括窄车位、斜列车位等复杂情况。虽然不能做到“全程放手”，但在日常通勤中确实能减轻驾驶负担。

车机系统基于高通8155芯片，运行流畅，语音识别响应迅速，支持连续对话和多指令处理。导航、音乐、空调等功能都能通过语音控制，且识别准确率较高。此外，深蓝S07还支持手机APP远程控制、OTA升级、数字钥匙等功能，智能化体验整体处于主流偏上水平。值得一提的是，深蓝在用户反馈机制上做得比较到位。此前S05上市时，官方甚至把用户吐槽直接搬上发布会大屏。这种“听得进去”的态度，也让S07的软件迭代更有针对性——比如时新版本优化了语音唤醒灵敏度和地图加载速度。

安全方面，深蓝S07采用高强度钢占比超70%的笼式车身结构，配备6安全气囊、胎压监测、电子稳定系统等基础配置。电池安全是深蓝一直强调的重点，其“金钟罩”电池2.0至今未出现因电池问题引发的热失控案例。在主动安全层面，除了华为乾崑提供的AEB、LKA、BSD等功能外，深蓝S07还加入了疲劳监测、开门预警、后方横向来车提醒等细节防护。虽然没有堆砌过多传感器，但功能覆盖全面，逻辑判断较为合理。值得一提的是，S07在低温环境下的表现也经过优化。官方宣称其电池在-30℃环境下仍能保持较好性能，这对于北方用户来说是个实用加分项。

目前深蓝S07提供纯电和增程两种动力形式，而630长续航版属于纯电车型。新车搭载后置单电机，峰值功率190千瓦，峰值扭矩290牛·米，0-100公里/小时加速时间为7.4-7.5秒。这个动力水平对于日常驾驶来说完全够用，起步时很轻快，没有拖沓的感觉。

底盘方面，深蓝S07采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架。相比早期SL03被诟病“调校生硬”，S07明显做了优化：滤震更柔和，过减速带时不再有明显的“弹跳感”，高速稳定性也有所提升。虽然谈不上“德系质感”，但在同价位中属于调校用心的那一类。转向手感轻盈，适合城市驾驶；动能回收有三档可调，低档几乎无拖拽感，新手也能快速适应。

在这个人人都在卷参数、拼配置的时代，深蓝S07没有试图做全面优秀的车型，而是选择在关键体验上做到“恰到好处”——续航够长、智能够用、空间合理、颜值耐看、价格实在。它不靠营销造势，也不保守守旧。它更像是一个懂得倾听市场声音、不断自我修正的“成长型选手”。从SL03到S07，深蓝的进化轨迹清晰可见：从追求炫技，到回归用户真实需求。

如果你正在寻找一辆不浮夸、不将就、能陪你安稳过日子的新能源SUV，那么这台刚刚完成四大“进化”的深蓝S07，或许值得你亲自去试驾一下。毕竟，买车不是选偶像，而是找一个靠谱的伙伴——而S07，看起来正努力成为那样的角色。