这两年刷手机，常能看到一种挺有市场的论调：欧美都在给新能源车“降温”了，中国还在使劲往前推，会不会把方向押错了。

持这种看法的人，手里确实有几条新闻可以拿出来讲。

2025年9月30日，美国联邦层面实行多年的7500美元电动汽车购车税收抵免到期终止，此前这项政策已经被写进当年7月4日签署生效的税收与支出法案里，提前收了尾。

2025年12月16日，欧盟委员会公布一揽子汽车产业方案，提议把2035年新车二氧化碳排放“归零”的要求放宽为减排90%，外界口中的“禁燃令”算是松了口子。

车企那里的动静也不小，奔驰早在2024年2月就把电动化车型占比过半的时间点从2025年往后挪到了2030年前后，福特、通用此后也陆续削减纯电车型的投入，调整产能计划。

政策松了，车企缩了，这些消息叠在一起，难怪有人觉得新能源车这条路要被全世界抛弃了。

不过事情往细里看，跟网上传的并不完全是一回事。

一、别人踩刹车有别人的难处

欧美的这些调整，多数是在改时间表，方向本身并没有掉头。

拿欧盟的方案来讲，减排90%依然是相当高的门槛，传统燃油车单靠改进发动机很难达标，最后多半还是要靠电动化车型去撑起来。

奔驰方面也曾公开表示，推迟的是节奏，电动化目标本身并没有取消。

那他们为什么要放慢步子，原因其实就摆在账本上。

欧美老牌车企在燃油车上经营了一百多年，厂房、生产线、零部件供应商和技术工人，几乎全是围绕发动机和变速箱搭起来的。

要转向电动车，这些家当很多得推倒重来，新产线要建，新员工要培养，花钱多，耗时也长。

更要命的是电池这一块，不少欧美车企自己造不了或者造不够，只能对外采购，成本压不下来，供应也说不准哪天就紧张。

结果就是电动车卖一辆亏一辆的情况并不少见，燃油车反倒还在稳稳赚钱，企业选择先保利润，也就不难理解了。

美国取消补贴、欧盟放宽时限，很大程度上也是在替本土车企松绑，因为它们在电动车上实在拼不过别人。

所以说欧美放慢脚步，更多是自身产业转不过身来，跟新能源车本身靠不靠谱，关系没有那么大。

全球市场的数字也能说明问题。

中国工程院院士李克强在2025年2月发表的文章中提到，2023年全球新能源汽车销量已经超过1400万辆，全球主流车企都提出了新能源转型战略。

一个年销量上千万辆、还在持续增长的市场，很难说是被“放弃”了。

二、我们换赛道有我们的底气

轮到中国自己，为什么要坚持，得从家底讲起。

我国是全球最大的汽车产销国，路上跑的车一年比一年多，交通运输又是石油消耗的大头。

可咱们的石油储量并不算丰富，原油对外依存度常年在七成以上，大量原油要靠油轮跨洋运进来。

国际局势一有风吹草动，油价跟着涨，运输线路跟着紧，压力最后都会落到工厂和老百姓的油箱上。

电力的情况就完全不同。

我国发电量多年位居世界第一，占全球的三成多，水电、风电、光伏的装机规模也都排在前头，电是自己发、自己用、自己调。

让汽车从烧油改成用电，等于把交通领域的能源饭碗，从别人手里慢慢端回到自己手里。

这件事落到车主身上，感受更直接。

燃油车跑一公里，油钱一般要六七毛，纯电车在家里用民用电价充电，一公里往往一两毛钱就够了，一年开下来，差出来的可不是小数目。

能源账算得过来，产业账同样算得过来。

燃油车时代，发动机、变速箱的核心技术和专利，基本被欧美日的老牌车企牢牢攥着。

我国汽车工业起步晚，1956年第一辆国产汽车才在长春下线，在燃油车这条跑道上，一直是追着别人的尾灯跑。

人家把门槛修好了，你再怎么追，也很难真正超过去。

新能源车是另一条跑道，电池、电机、电控，加上后来的智能驾驶和智能座舱，各国起点相差不大，谁下手早、肯投入，谁就能抢到位置。

国家发展改革委在2024年11月14日发布的文章中就提到，我国新能源汽车避开了美日欧传统燃油车的优势领域，在电动汽车新赛道形成了技术和产业链领先优势。

这份领先，靠的是一整条链子。

从锂资源加工、正负极材料，到电芯、电池包，再到电机、电控和整车装配，国内几乎每个环节都有成规模的企业，零部件就近配套，研发到量产的周期被压得很短。

全球动力电池装机量排前十的企业里，中国企业占了一半以上，欧美车企求而不得的东西，在我们这里是现成的。

市场规模同样是一张硬牌。

国内庞大的消费需求，加上汽车以旧换新、新能源汽车下乡等措施，让新车一上市就有足够大的舞台去检验、去迭代。

激烈竞争也把企业逼得越来越强，商务部新闻发言人何亚东在2024年5月16日的发布会上表示，中国新能源产品广受欢迎是企业“拼”出来的，不是政府“补”出来的。

成绩单摆在那里。

2025年9月9日，工业和信息化部副部长辛国斌在国新办新闻发布会上介绍，我国新能源汽车2024年产量突破1300万辆，产销量连续10年保持全球第一。

新能源汽车的销售占比，从2020年的5.4%一路升到2024年的40.9%，2024年新能源汽车整车消费超过2万亿元。

技术上的进步也很实在，“十四五”期间纯电动乘用车平均续驶里程接近500公里，动力电池单体成本降了30%，寿命反而提高了40%，充电速率提升了3倍多。

几年前大家最担心的续航短、电池贵、充电慢，正在一件件被解决。

辛国斌在那场发布会上也讲得很明白，新能源汽车是我国从汽车大国向汽车强国转变的必由之路。

另外别忘了，碳达峰、碳中和是我国作出的郑重承诺，汽车尾气是碳排放的重要来源，推动汽车电动化，本身就是绿色发展绕不开的一步。

三、前路补短板有前路的功课

成绩亮眼，并不代表就可以松口气。

同样是在2025年9月9日的发布会上，辛国斌直言产业发展还存在不容忽视的问题，比如高端制程车用大算力芯片还有短板，产业非理性竞争的问题也比较突出。

普通车主也有自己的烦心事，节假日高速服务区排队充电的场面，不少人都经历过，充电设施的布局还得继续往细里做。

走出国门，中国品牌在欧美高端市场的名气，跟那些百年豪华品牌比还有差距，品牌口碑需要时间一点点攒。

这些功课，国家层面已经在着手安排。

2026年9月11日，工业和信息化部联合国家发展改革委、商务部、市场监管总局举行新闻发布会，专门介绍智能网联新能源汽车产业高质量发展情况。

发布会上明确，智能网联新能源汽车是当前全球汽车产业转型升级的主要方向，是新质生产力的典型代表，政府工作报告也多次提出要大力发展智能网联新能源汽车。

也就是说，中国新能源汽车接下来的重点，已经从“能不能造出来”转到了“怎么造得更聪明、更安全、更有竞争力”上。

回过头看那个问题，中国到底有没有走错路。

欧美放慢脚步，是被自己的燃油车家当和电池短板拖住了；中国坚持往前走，是因为能源安全需要它，产业升级需要它，绿色发展也需要它，而且这些年已经走出了实打实的领先位置。

别人的节奏是别人的选择，中国这条新能源汽车之路，还会照着自己的步子继续走下去。

参考文献

1.新华社：《我国新能源汽车产销量连续10年保持全球第一》，中国政府网，2025年9月9日。

2.工业和信息化部：《工业和信息化部举行新闻发布会 介绍智能网联新能源汽车产业高质量发展情况》，工业和信息化部官网，2026年9月11日。