广州车展总结几个对比上半年上海车展最大的几个变化，车展顶流的雷军雷总、余承东余总、还有蹭流量的顶流都没有来。而华为系却呈现遍地开花的状态，乾崑智能和鸿蒙智行两个大的团体分别有自己的展区，赛力斯问界有自己单独的展区，而且比亚迪船夫哥还亲自去参观了问界展区，在全新问界M7上体验了十来分钟，这三个展区的规模都超过了上海车展。

车展少了“顶流”，华为系却遍地开花

2025广州车展开展首日，观众和媒体最先发现的“意外”是——雷军没来。小米汽车展台工作人员对中国基金报记者确认：“雷总这次没有行程安排。”同样缺席的还有余承东、周鸿祎等往届“流量担当”。少了高管串门和即兴直播，展台热度似乎不再“里三层外三层”，但走馆一圈便会发现：华为乾崑智能的LOGO几乎无处不在，成为新的“C位主角”。

华为以“乾崑智能”品牌独立参展，展台上陈列岚图泰山、阿维塔07、东风猛士M817、向往S9等合作车型，并开启连续3天探馆直播，联动东风猛士、阿维塔、深蓝、上汽奥迪、东风日产等5家车企线上“带货”。线下，从自主品牌到合资品牌，都在突出“乾崑智驾”或“鸿蒙座舱”标签——华为不再躲在幕后，而是把供应商身份摆到台前，形成“一塔两境五界”的新矩阵。

华为“分家”，鸿蒙智行与乾崑智能各展个的

值得注意的是，曾被统称为“鸿蒙智行”的合作车企，此次明显分成两条路线：一条是阿维塔高举的“HI PLUS”模式，加入了广汽启境、东风奕境等拥抱“乾崑智能”伙伴。阿维塔董事长王辉在车展宣布：与华为战略合作升级为HI PLUS，合作范围扩展至用户洞察、产品定义、整合营销、团队共建全领域；广汽集团总经理閤先庆则解释“启境”定位：由乾崑智能提供智驾和座舱，广汽主导造型与底盘，双方“拍桌子争吵”后达成35万元级高端车型共识。HI PLUS强调联合定义、联合营销，完全对标鸿蒙智行的模式，而且两种模式首次在同一车展并排亮相，虽然乾崑智能也展出了问界车辆，但数量明显比鸿蒙智行少很多。

增程与纯电“暗战”，看看谁才是终极路线？

新能源汽车占比首次突破57%，但技术路线分歧愈发公开。小鹏X9超级增程、吉利银河V900 AI增程集体亮相，何小鹏断言：“增程更适合全球推广”；蔚来、乐道、极氪则坚守纯电，李斌直言：“终极路线是纯电，把换电和纯电做好就够了。”车展数据显示，8月以来国内纯电车型销量增速远超增程。面对“油箱”与“电池”之争，传统车企也加入战局：广汽丰田铂智7、奥迪E SUV概念车高举纯电牌，岚图、零跑则用“大电池+小增程器”寻找中间地带。路线之争，从展台蔓延到发布会PPT。

AI上车成标配，VLA大模型、RoadAGI、Robotaxi集中亮相

AI成为展台关键词。理想宣布AD Max车型将推送VLA（视觉-语言-动作）司机大模型，并首发防御性AES自动紧急转向；小鹏打出“AI改变世界”口号，展示第二代VLA、Robotaxi、IRON人形机器人、飞行汽车四项应用，均计划2026年量产；第三方供应商元戎启行发布RoadAGI，融合VLA+VLN模型，实现“任意点到点”导航，覆盖公开道路、园区、商场。车企自研芯片亦同台竞技：理想第一代AI芯片已回片上车，2026年部署旗舰车型；小鹏图灵、蔚来神玑、吉利龙鹰纷纷展出实物。车展不再比拼“马力”，而是“算力”——10EFLOPS、3EFLOPS、2倍性能、3倍能效，成为新的宣传口径。

流量逐渐退潮，车展回归“看车”和“车模”本质

没有了雷军、余承东串馆，展台不再被“里三层外三层”包围，观众把目光重新投向产品本身。小米、小鹏、理想仅发布新技术和市场成绩，全球首发新车仅有零跑A10、新款享界S9、小鹏X9超级增程、乐道L90黑骑士等改款车型；反倒是传统车企带来广汽丰田铂智7、奥迪E SUV、吉利银河V900、极狐首款MPV原型车等大量新品。明星站台成为传统品牌新玩法：极氪邀请吴刚、许亚军，岚图请来李国麟、骆应钧用粤语体验鸿蒙座舱，为展台增加话题热度。但业内人士提醒：明星流量≠购车转化，过度依赖明星可能挤压技术研发投入。观众逐渐理性，最终影响决策的仍是续航、补能、智驾可靠性等硬实力。

从“流量时代”到“销量时代”，车展走向分水岭

电车通在现场总结：新势力对广州车展的定位已从“爆款首发”转向“年度总结”，重磅新品集中在年中上海、粤港澳大湾区车展发布，年底广州车展更适合做成果汇报与明年预热；传统车企则把广州车展当作明年战略布局风向标，仍需借助流量带动年底销量。展台搭建也更务实：鸿蒙智行、乐道等品牌直接沿用往届物料，降本增效成为公开策略。明星营销、色彩主题、限量版本，更多是为媒体提供话题，高意向用户占比并不高。未来竞争将回归技术、服务、成本、商业模式可持续性——谁能把根扎得最深，谁才能笑到最后。广州车展的“冷清”，恰恰是新能源汽车行业从“流量狂欢”走向“销量血拼”的分水岭。