悍盾底盘的家族化硬核基因，江西五十铃RE-MAX三大底盘优势验证

我们常说发动机、变速箱和底盘是汽车的“三大件”，之前的内容中我们已经了解到了江西五十铃RE-MAX出众的动力系统，而提起底盘，五十铃的悍盾底盘可谓享誉全球，本次全新推出的江西五十铃RE-MAX同样搭载了悍盾底盘这一五十铃拳头产品，在一整天的越野穿越过程中，笔者也是深切感受到了五十铃悍盾底盘的功力，展现出江西五十铃RE-MAX专为高效完成各项任务而生的硬核实力。

无论是对于越野还是载货来说，笔者认为底盘甚至是比动力系统更重要的存在，因为它关乎着驾乘舒适性、通过性乃至安全性。为了更好的验证江西五十铃RE-MAX的底盘实力，笔者选择了比绝大多数商用皮卡更为严苛的使用场景，无论是老掌沟越野场地角度极大的交叉轴还是密布碎石的好汉坡，江西五十铃RE-MAX都做到了从容应对，展现出越级底盘实力。

出众底盘适应性，行业领先通过性/承载能力

我们常说皮卡天生具备越野属性，这是因为大多数皮卡都具备非承载式车身结构，具备出色的抗扭能力，而江西五十铃RE-MAX则做到了在通过能力方面同级领先，让一台定位商用市场的皮卡也能尽享越野魅力。

车身参数方面，江西五十铃RE-MAX具备205mm的最小离地间隙，这就使其在非铺装路面行驶时不容易被剐蹭到底盘。并且它的接近角为25度，离去角为21度，纵向通过角为20.7度，这一通过能力优势在老掌沟中被发挥的淋漓尽致，因为老掌沟中有很多大型交叉轴路况，即使是硬派越野车在其中也很容易“爆装备”，而江西五十铃RE-MAX做到了全身而退，未出现车损情况。

此外，对于非铺装路面行驶来说，底盘的防护工作非常重要，江西五十铃RE-MAX的底盘布置极为工整，展现出作为合资车企的严谨态度，针对油箱、油底壳等各种部件和管路的安装扎实工整，各种管路部件均高于车架从而得到有效保护，高温区更是有铝材料进行隔热保护。在碎石路行驶时，石子很容易被车轮带起而打到底盘关键部位，正是是有效的防护下，江西五十铃RE-MAX在高强度越野中底盘也未受到损伤。

对于一台商用皮卡来说，底盘的承载能力自然也至关重要。江西五十铃RE-MAX具备行业领先的底盘抗扭能力，为其优异的承载性打下坚实基础，后桥采用桥上簧设计，标配5片簧，更是可选装6片簧。为此笔者也对其进行了满载试验，在装载500kg沙土后依然保持着车身姿态稳定，对于非铺装路面行驶几乎没有出现负面影响。

指向精准侧倾小，皮卡也有出色操控/舒适性

以往咱们提到商用皮卡，脑海中浮现的驾驶印象往往是“开大船”、“晃晃悠悠”，而本次全新江西五十铃RE-MAX则将这些刻板印象逐一击碎，做到了商用皮卡也能很好开、很舒适。

首先江西五十铃RE-MAX具备出色的抓地力表现，这是因为它的前悬架簧前质量更轻，提升操控表现的同时在搓板路面轮胎回弹后可迅速贴地。另外，江西五十铃RE-MAX的悬架垂直行程更大，也就使其在通过一些较小交叉轴时间不会出现车轮悬空，从而始终获得良好抓地力。

第二，江西五十铃RE-MAX具备出色的防侧倾能力，这是因为它具备更长的前悬稳定杆作用力臂和更粗的前稳定杆直径。此外，它的摆臂还配有偏心螺栓，能够调节车轮主内倾角，加大主销内倾角后实现高速过弯更稳定。再加上更厚的前悬下摆臂，江西五十铃RE-MAX具备出色的侧向支撑性，即使是在蜿蜒曲折的山路中也能具备良好的车身稳定性，为驾驶员带来良好操控感受的同时车内人员乘坐也更舒适。

第三，江西五十铃RE-MAX做到了皮卡中领先的指向性，转向系统匹配出色，能够做到“指哪打哪”，这对于越野来说至关重要，尤其是通过交叉轴时，若车轮指向不精准很可能造成车身受损甚至导致翻车。除此之外，江西五十铃RE-MAX的转弯半径仅为12.2米，在同级车型中也具备领先优势，在狭窄的山路中也能做到转弯掉头游刃有余，展现出优异的灵活性，也不会给驾驶员造成较大的心理负担。

底盘扎实可靠性强，结构用料双领先

我们对于一台底盘优秀的车常用扎实来形容，那么对于全新江西五十铃RE-MAX来说它的扎实表现在两方面及设计结构和选材用料，这是因为底盘的结构设计考验的是一个车企的研发能力和深厚底蕴积累，不同于发动机/变速箱可以选用其他品牌产品，底盘的整体设计和调校是最考验车企造车经验积累的一环，而五十铃恰恰便具备这一深厚底蕴，能够根据全球皮卡市场数据反馈设计出最适宜的底盘结构。而用料则更考验一家车企的“良心”，人们常说五十铃总是在看不见的地方下功夫，这就体现在其用料选材的考究和不计成本带来更好的皮卡产品。

首先在结构设计方面，江西五十铃RE-MAX的前悬架采用分体式摆臂球头，做到无惧烂路颠簸冲击，并且其摆臂球头和防倾杆球头螺栓带有防脱销，使得螺栓没有脱落风险。另外，RE-MAX的前悬采用全套钢制冲压件控制臂，具备轻、韧和防腐的特点，且即使出现意外情况还能够焊接救急。

在后悬架方面，江西五十铃RE-MAX采用肩抗式的桥上簧设计，也就是将货物和车后部分的重量均压在车桥管梁之上，具备更高的强度，抗冲击的同时还能承载更多货物。还需要注意的是，RE-MAX配备封闭式板簧防错位导卡，具备四向防错位能力，本次一整天的满载高强度越野也未出现错位情况。并且它的减震器贯穿式安装于车架纵梁，配合钢制外壳既拥有强悍抗冲击能力又不会出现脱落问题。

对于底盘来说车桥设计也至关重要，江西五十铃RE-MAX的前桥桥壳选用成本更高的整体式一体压铸铝材，兼具更轻的重量和更好的散热能力，根据官方给出的信息其桥壳重量仅为5kg，在同级车型中优势明显，使其具备更好的操控性和长时间非铺装路面行驶稳定性。

而至于最重要的车架部分，江西五十铃RE-MAX长轴版车型具备两纵九横车架，实现更强的抗扭能力和承载性。此外，RE-MAX的底盘前面采用业内领先的4根加强纵梁，带来更好的安全性和重载实力，并且它的纵梁采用曲线式焊接，优势在于更好的分散焊缝应力，有效避免因应力集中而造成的开裂。

优秀的底盘结构也需要出色的选材用料进行支撑，江西五十铃RE-MAX的底盘用料堪称良心。首先是针对长时间高强度用车的防腐需求，RE-MAX在涵盖前悬摆臂球头、板簧吊耳等全部紧固件和传力连接件均采用镀彩锌或白锌工艺，具备出色的防腐表现。并且其整体车架严格按照全球标准进行1000小时盐雾试验，远超国标要求。

而对于底盘防护来说，RE-MAX的车身和货箱两侧裙边均配备防石击喷胶涂层，保护漆面的同时也降低了石击噪音。实际体验来看也的确如此，在布满碎石土路的老掌沟中穿越一整天，江西五十铃RE-MAX依旧完好无损未出现石击痕迹，并且行驶过程中也没有感受到明显的击打噪音。

除了防腐及防护之外，江西五十铃RE-MAX的用料良心还体现在其底盘关键部件的粗壮表现，无论是下控制臂、板簧吊耳亦或是发动机区域横梁等关键底盘部位的厚度均属行业领先，使其质量可靠性优势明显。RE-MAX还有一处细节值得称赞便是它的货箱部分，货箱尾门内外板和货箱其他所有外板厚度均同级领先，也就是说其货箱也更加久经耐用。

写在最后：正是由于江西五十铃RE-MAX具备出色的底盘通过性和承载能力，才让笔者驾驶它在满载状态下顺利完成了老掌沟穿越之旅以及成功登顶好汉坡；而优异的操控性与舒适性则让笔者能够全程尽情的享受越野带来的驾驶乐趣，并且保证了出色的舒适感受；而扎实又细腻的底盘设计与用料，则为其自身带来了行业领先的稳定性，无惧高强度用车考验，商用皮卡也能当作硬派越野车挑战真正的极限越野。