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随着9月份的产销数据正式对外公布，比亚迪前三季度整体销量定格在313.16万辆，摆在所有人面前最现实的一个问题已经出现。年初制定全年500万辆的销售目标，前九个月过去，还剩下将近187万辆的缺口，需要在10‑12月这短短三个月里面完成，压力一下子就全部堆在了第四季度。


简单算一笔账，9月单月交付46.36万辆，已经创下今年以来最好的单月成绩。如果想要顺利冲完500万的全年指标，四季度三个月，平均每个月交付量需要做到62万辆上下。对比9月的数据，每个月销量还要再提升差不多16万台，这个提升幅度，客观来讲难度非常大。
很多网友第一反应就是，是不是目标定得太高，步子迈得太大？我们先不急着下结论，把目前市场大环境、比亚迪自身的优势，还有当下遇到的困境，掰开揉碎好好聊一聊。
先说说现在整体的行业大环境。国内新能源汽车市场，早就告别了前些年整体高速暴涨的红利期，已经彻底进入存量内卷阶段。几乎所有车企都在降价走量，新品一款接着一款密集上市。理想、问界、零跑、小米、吉利、奇瑞，各家都拿出性价比很高的新车，不断瓜分市场份额，消费者的选择越来越多，比亚迪不再是大家唯一的备选。

国内市场竞争白热化，价格战持续不断，直接带来的结果就是比亚迪国内销量增长放缓。从公开的数据能够看得出来，9月份比亚迪一共卖出去46.36万台，其中海外出口接近18万台，国内市场销量只有28万台出头。换句话来讲，如今接近四成的销量，都要依靠海外市场来支撑，国内大盘增长乏力，已经是绕不开的现状。
既然国内增量有限，出海自然就成了最重要的增长抓手。最近这一年，比亚迪海外市场的增长速度十分惊人，9月出口销量同比涨幅超过150%，东南亚、欧洲、南美各个地区，建厂、开店、铺设销售售后网点的节奏一直在加快。但是海外市场的增长，同样会遇到不少现实阻碍。
海外建厂、整车海运、当地法规认证、经销商渠道搭建，都需要时间慢慢推进，产能、物流、配套不可能在短短两三个月之内瞬间翻倍。海外市场虽然增速喜人，可以持续贡献增量，短时间之内，很难一下子把单月销量直接拉高十几万台，填补目标缺口。
说完大环境，再看看比亚迪手里手里有哪些底牌，具备冲刺销量的条件。
第一，新车集中上市，产品矩阵持续补全。十月份开始，多款重磅车型陆续上市开售。宋Ultra DM‑i全新换代，12.99万的起步定价，直接把中型插混SUV的门槛进一步压低；大汉EV官宣10月13日上市，主打长续航纯电中大型轿车；海狮08、方程豹钛9等多款新车接踵而至，覆盖轿车、SUV多个价位区间，全新车型会源源不断带来新增订单，拉动整体销量往上走。老款车型同步放出终端优惠，唐DM‑i等车型降价之后，性价比进一步提升，走量能力更强，新老车型同步发力，是四季度冲量最重要的筹码。


第二，生产线产能持续爬坡。经过前大半年的调整，各大生产基地的产能释放越来越稳定，零部件供应链配套更加成熟。只要订单量充足，工厂具备进一步提升产量的空间。9月46万的交付水平，并不是产能的天花板，旺季适当增加排班，产能还有一定的上浮余地。
第三，多品牌布局慢慢进入收获期。不单单只有王朝、海洋网走量，方程豹系列稳定保持月销4万台以上，腾势销量稳步向上，高端产品线开始持续贡献销量，品牌结构更加健康，不再单纯依靠十几万的家用车型支撑大盘，产品均价也在慢慢往上提升，销量和利润尽量做到平衡发展。
第四，海外渠道高速扩张。海外订单持续爆发，泰国、巴西、匈牙利等海外工厂逐步投产，本地生产可以避开关税，降低整车出口物流压力，海外交付量每个月都在稳步攀升，海外市场会成为接下来重要的增量来源。
有利条件摆在眼前，但是想要达成500万全年目标，需要克服的困难同样非常突出，也是大家普遍觉得难度很高的核心原因。
首先就是国内市场竞争过于激烈，存量市场抢夺客户，单纯依靠降价换销量，会带来利润方面的压力。现在十几万、二十万价位，国产竞品新品层出不穷，每一个细分赛道都有强有力的对手入场。想要抢到更多订单，免不了要给到更大的终端优惠。价格下放虽然能够拉动销量，但是整车的单车利润会被不断压缩，销量和盈利之间，需要寻找平衡点，不能无底线降价内卷。
其次，国内消费者的需求正在快速分化。早些年，大家买车优先看重省油、稳定可靠，混动车型比亚迪几乎没有对手。现在用户需求越来越多元，有人看重智能驾驶，有人看重座舱生态，有人追求个性化外观。小米、问界靠着智能化体验快速出圈，方程豹之外，硬派SUV赛道长城持续发力，每一个领域都有强劲的竞争对手分流客源，很难再出现一家独大的局面。
第三，海外业务的不确定性。海外虽然增速很快，但是不同国家政策、贸易壁垒随时可能出现变化，海运舱位紧张、海外本地工人招工、配套零部件本地化供应，都存在不少变量。海外订单转化为实际交付，中间会存在周期，很难短期爆发式增长。
第四，500万这个目标本身基数巨大。月销从40万冲到50万，再冲刺60万，越往上，提升的难度会成倍增加。对于一家体量庞大的车企，供应链、物流、售后体系，全部都要跟上销量的节奏，牵一发而动全身，并不是简单加几条生产线就能够立刻实现。
这里也有一个观点，很多人会把能不能完成500万销量，当成评判比亚迪成功或者失败的唯一标准，其实这个看法比较片面。
年初制定500万销量，是企业发展的预期规划，属于经营层面的目标，并不是完不成就是发展变差。我们可以看到，虽然整体销量暂时还没追上预期，但是产品结构已经发生明显的改善。高端车型销量占比不断提升，海外市场从之前的补充市场，升级成核心增长引擎，整车出海的布局已经初见成效。
就算今年最终没有达成500万的交付指标，整个企业的底盘依旧十分稳固。国内新能源市场，比亚迪依旧是销量排在第一梯队的头部车企，技术储备、完整的产业链、庞大的用户保有量，这些核心优势并不会因为短期销量不及预期就消失。
四季度是传统汽车销售旺季，金九银十加上年底冲量，厂家各类促销活动、新车交付叠加在一起，接下来三个月的销量，大概率还会继续冲高。至于最终能够冲到什么样的高度，就要看新品的市场反响、国内终端行情和海外交付的落地速度。
对于普通消费者而言，各大车企年底冲刺销量目标，最直接的好处就是终端优惠变多，购车可以拥有更多议价空间，正是挑选新车的窗口期。大家选车不用盲目跟风，多试驾多对比，结合自身的预算和用车需求，挑选适合自己的车型。
话题讨论：
前三季度313万辆，距离500万年度目标还有不小缺口，你觉得比亚迪今年有没有机会顺利完成销量任务？欢迎评论区说说你的看法，记得点赞关注。
免责声明：销量数据来源于比亚迪官方产销快报，年度销量目标为企业经营规划预期，市场存在较多不确定因素，本文仅做行业行情客观解读，不构成任何投资、购车方面的建议。