据央视消息，交通运输部发布自2025年10月14日起，对美国的企业、其他组织和个人拥有船舶所有权的船舶；美国的企业、其他组织和个人运营的船舶；美国的企业、其他组织和个人直接或间接持有25%及以上股权（表决权、董事会席位）的企业、其他组织拥有或运营的船舶；悬挂美国旗的船舶；在美国建造的船舶，由船舶挂靠港口所在地海事管理机构负责收取船舶特别港务费。

中方自2025年10月14日起对美船舶收取船舶特别港务费，系针对美国对中国船舶加收港口服务费的对等反制措施‌。

美国贸易代表办公室于2025年4月17日宣布对中国海事、物流及造船业实施301调查措施，并于10月14日起对中国船舶加收港口服务费‌。中方反制措施与美方措施同日生效，形成精准对等‌。

依据《中华人民共和国国际海运条例》修订条款（2025年9月29日生效），中方有权对歧视性措施采取反制，包括收费、港口限制等‌。国务院批准后，交通运输部发布具体公告‌。

‌分阶段递增收费‌：

2025年10月14日起：每净吨400元人民币

2026年4月17日：640元/净吨

2027年4月17日：880元/净吨

2028年4月17日：1120元/净吨‌同一船舶年收费不超过5个航次，且同一航次多港口仅首港缴费‌。

包括美资拥有/运营船舶、美资持股≥25%的船舶、美国旗及在美建造船舶‌，与美方针对中国船舶的收费范围形成对称‌。

中方多次强调反制是“必要的被动防御行为”，旨在维护国际航运公平竞争环境‌。海关总署明确表示，希望美方回到对话协商轨道‌。

中方通过对等反制抵消美方措施对中国海运业的冲击（如中远海运预计年损失15亿美元）；通过对等施压打破美方单边主义惯性，为后续谈判争取筹码‌。

中美贸易摩擦中，对等反制（如关税战）已被证明是迫使美方重回谈判桌的有效手段‌。此次海运领域交锋延续了这一逻辑，但中方同时强调“动态调整”机制，为后续协商留有余地‌。

中方措施既是法律框架下的正当维权，也是对美方单边主义的战略回应，其核心目标是通过对等压力推动平等协商，而非单纯对抗‌。