卖车的比买车的还多，价格战打到被约谈，126个品牌多数活不过2030年，这车市到底咋救？

6月车市还在跌，上半月销量少了快两成，出口再创新高也填不满内需的坑，126个品牌被预言活不过2030年，消费者不买车不光因为穷更怕车企跑路，这局除了让弱者出清重新分蛋糕，真没别的捷径了。

最近车圈最大的新闻，不是谁家又出了续航一千公里的新车，而是工信部和市场监管总局联合出手，把那些卖一辆亏一辆还在死扛的车企叫去约谈了。这事儿透着股邪性——以前都是求着车企降价促销，现在倒好，上面直接喊话：别打了，再打要出大事了。这让人想起之前说的，连车市都要靠“9”（救）了。

看看刚出炉的6月数据，心里更凉了半截。乘联会预测6月狭义乘用车零售大概165万辆，环比是涨了点，但架不住跟去年比跌得太狠。6月头两周，全国乘用车市场零售同比下滑了18%，5月全月已经跌了20%。新能源这边稍微好点，零售同比降了8%，但之前5月还只是跌5%，这降幅眼看着在扩大。市场修复？只能说是在极低水平上挣扎着喘口气。

一个更扎眼的数据是渗透率。6月新能源渗透率预计冲到63.6%的历史新高。听起来挺提气对吧？但仔细一琢磨，这完全是因为燃油车那块塌得太厉害了。5月常规燃油车零售同比暴跌38.5%，前十畅销车型里愣是没一个烧油的，全是绿牌车。这不是新能源太强，是燃油车快没人要了，把蛋糕直接让出来了。

出口这块，一直是很多人嘴里的“遮羞布”。确实，今年1到4月出口了326万辆，涨了51%。但你得算总账，国内1到5月零售掉了快两成，足足少了170多万辆。出口多出来的那点增量，连填国内这个窟窿都不够。更麻烦的是，海外市场也开始给脸色看了，欧盟最高45.3%的税，巴西35%的税加上反倾销调查，美国那边更是重税。想靠出口续命？人家根本不给你这个机会。

产能过剩到了什么程度？全行业总产能超过5000万辆，国内一年撑死消化不到3000万辆，加上出口1000万辆，满打满算4000万辆。这意味着上千万辆的产能常年在那晒太阳，相当于整个德国汽车工业的产能是闲置的。一季度汽车制造业的产能利用率只有70.3%，燃油车那边更惨，只有58%，接近一半的生产线在吃灰。

这就是现在车企的困境：不降价，库存能压死你；降价，卖得越多亏得越多。去年行业利润率还有3.2%，比全国工业平均水平4.9%低了一大截。这什么概念？造一辆车赚的钱，可能还没卖两斤猪肉利润高。亏本卖车成了常态，小米单车亏3.83万，小鹏亏2.84万，蔚来刚收窄到亏4000块，连理想一季度都开始亏了。

消费者这边呢，不是不想买，是不敢买。一方面是真没钱了，社零总额都在降，汽车这种大件首当其冲。另一方面，谁也不想刚提车就成绝版车主。现在市面上126个新能源品牌，外媒预测绝大多数撑不过2030年。长春市的“十五五”规划更直接，说国内整车企业要从71家缩减到15家左右。

这可不是耸人听闻。以前是增量市场，大家都能分口汤喝。现在变成存量肉搏战，没有核心技术和盈利能力的，第一个出局。而且这还不仅仅是车企自己倒闭的问题。一家极越倒了，牵连的是背后一堆供应商和买了车没地方修的车主。如果十几家几十家一起倒下，波及的就是整个产业链的就业和地方债务。

很多地方前几年为了抢新能源项目，又是给地又是给钱，建了一大堆产业园。一旦车企爆雷，留下的就是烂尾工厂和隐性债务，这个连锁反应比想象中要复杂得多。

所以，现在上面叫停非理性价格战，与其说是救市，不如说是为了防止出现“车圈恒大”，防止行业系统性风险。能活下来的，肯定不是那些只会喊“XX万以内最好”的品牌，而是那些有真技术、能赚钱、对供应链和消费者负责的企业。

至于那些还在靠融资烧钱续命的泡沫车企，留给它们的时间，真的不多了。这轮洗牌，躲不过去。