翻开中国乘联会公开的2025年11月中大型车细分市场销量排行榜，奥迪A6L作为老牌选手，赫然位于头部位置，力压小米SU7，重新夺回了属于传统豪华汽车品牌的体面。可熟悉的朋友都知道，这是建立在传统豪华车燃油动力口碑优势之上换来的，倘若换成了纯电驱动，还能保持这个优势吗？

眼下全新奥迪A6L e-tron到店，新车基于全新PPE纯电平台打造，定位中大型车，采用800V电气架构打造，CLTC工况纯电续航785km，SoC电量从10%充到80%仅需21分钟，原厂搭载华为ADS乾崑驾驶辅助系统，简单过一遍硬件参数，无疑是主流的性能水平，那么这款“纯电奥迪A6L”是否已经具备了正面竞争国产新势力的能力呢？下面我们一起来看看。

先从外观来看，奥迪A6L e-tron虽然是纯电动车，但在细节上保留了“家族化”前置宽体格栅设计，同时前脸除了矩阵式LED大灯外，还配置了造型纤细的LED日行灯带，并在矩阵式大灯下方隐藏了两颗激光雷达，用于实时扫描监测道路环境中的障碍物，相比常规顶置激光雷达的方案来说，这种激光雷达布局对横向180°的覆盖范围更广，扫描精度更高，但不足是车头发生碰撞时，维修经济性较低，不只是大灯造价高昂，两颗激光雷达也是不小的更换费用。另外，传承于奥迪的“灯厂”设定，LED日行灯支持数字编程显示，可以展示8种不同图案，用于日常科技交互。

本以为基于全新PPE平台打造的奥迪A6L e-tron能够延续现款A6L燃油款舒展流畅的车身姿态，可如今看来，为了在长续航和大空间之间实现平衡，新车选择牺牲了“溜背”造型，整体采用黑化风格，展现出向前俯冲的动感姿态，虽然宽体轿跑的设计语言得以留存，但车窗高度提升，整体看起来有种“三明治加厚”的既视感，和宝马5系有几分相似。此外，新车还创新采用了电控门把手，搭配电子外后视镜来看，科技感出众。

尺寸方面，新车长宽高对应5073x1942x1522mm，轴距3076mm，和现款奥迪A6L燃油款相比，尺寸上并没有太大改动。车尾同步进行了家族化调整，更换为全新的LED贯穿式尾灯组设计，灯腔内保留“点阵式”鱼骨灯带设计，并应用了全新的OLED技术，当车辆发生故障时，尾灯会发出警示信号，同时奥迪LOGO也支持夜晚发光，通体增加了科技交互感。

再来看座舱，奥迪A6L e-tron在内饰方面继续采用“三联屏”设计，但不同于现款燃油版车型，屏幕规格显著升级，并新增副驾驶娱乐屏，其中主屏尺寸达到14.5英寸。副驾驶娱乐屏在行车过程中也可以开启，并支持防窥设定，可避免分散驾驶者的注意力，实际体验下来，系统UI界面简洁易读，底层操作逻辑直接易上手，不需要过多的学习成本，达到了新能源车的主流车机水平。

其余配置方面，新车还增配了AR-HUD抬头显示功能，其可以将速度、交通标识、导航信息等同步显示在驾驶者前方，为座舱营造四屏联动的沉浸式科技氛围感。座椅采用运动风格设计，护翼宽大舒适，对身体和肩部的支撑足够，长时间乘坐也不觉得疲劳。此外，新车还配备了带有头枕扬声器的20扬声器Bang&Olufsen音响系统，整体配置对得起定位。在驾驶辅助方面，新车搭载华为乾崑ADS驾驶辅助系统，可实现城区点对点导航辅助驾驶NOA。

动力方面，新车采用前后双电机动力布局，电机总功率输出达到405kW，适配宁德时代电池，CLTC工况下纯电续航785km，基于800V快充设定，最大充电功率270kW，10分钟就能补充300km续航，对于一款合资纯电动车来说，这样的动力性能已经非常不错了，补齐了传统豪华电动车续航不及格、补能效率较低的短板，但新车是否能守得住传统豪华汽车品牌的价值感，关键还要看动力标定，开起来有大排量燃油车质感才是当代年轻消费者愿意继续为豪华汽车品牌买单的关键。

结语

综合来看，全新奥迪A6L e-tron是一款产品力均衡全面的纯电车型，它的出现打破了现有豪华汽车品牌纯电动车市场格局的生态平衡，将800V、乾崑ADS驾驶辅助、智能化座舱等年轻消费者关注的配置带到了新车上面，满足了消费者对新能源车的价值期待，不过现在最让人关心的不是其它，而是新车的定价，若价格让人满意，且在电车重点关注的安全品质方面下足力道，相信会有不少人“倒戈”的。