十年时间，弹指一挥间。

于“汽车人”而言，这是不平凡的十年，不止于造就比亚迪、宁德时代等巨头，也孕育了零跑、理想、蔚来、小鹏等新势力车企。同时，在这十年间，国内新能源汽车渗透率从1.3%攀升至52.9%。

看似机遇无限，实则波涛汹涌，如曾经数百家新势力车型被淘汰至十余家。惊人的淘汰率，可见车市竞争之激烈。零跑汽车，不仅在这场淘汰赛中成功“活下来”，甚至还展示出了无穷的生命力。10年不易，在此，作为一个汽车媒体人，先祝零跑十岁生日快乐。

在这篇文章中，我也将跨越时间长河，回到十年前，看一下零跑如何在数百家新势力车企，从“小透明”一步步走向舞台C位。

2015年，零跑汽车成立。

放眼一众新势力车企中，零跑并不是最早入局者，声量远不及“蔚小理”。毕竟，对比李想、李斌、何小鹏等带着互联网色彩的创始人不同，技术出身的朱江明格外低调。

朱江明曾自嘲：“我不是雷军，也不是余承东，我没那么大的流量，知名度也不高，所以我还是老老实实做好自己的技术和产品吧。”

重点是，零跑创立初期，业内还是一个卖产品要先讲故事的阶段，导致以技术为核心且不懂营销的零跑在市场影响力上不占优势。

哪怕是身处行业内的汽车媒体人，初闻零跑，我也选择了忽略，将注意力汇聚在“蔚小理”，甚至是高合等新势力上。再加上当时不少“投机者”闻声而来，骗补骗融资的例子数不胜数。因此，零跑汽车初期犹如“小透明”般开始在车圈“蛰伏”。

真正让我对零跑汽车改观的是两件事情。

新势力车企造车，除了搞钱、研发这些常规操作外，最大的难题便是解决生产资质问题，没资质就好比“黑户”，车造出来也没办法卖。正是在这一背景下，催生出了“代工厂业务”，例如蔚来跟江淮、小鹏与海马等等。不过，代工厂模式出来后，也被不少新势力用来“圈钱”，美其名曰“轻资产”更有利于发展。

同样，零跑虽然有着当地政府部门支持，但是资质问题并没有那么好解决，直到2020年年底才获得造车资质，并在2021年启用位于浙江金华自建自营的工厂。这意味着，从一开始，零跑便决定了在汽车领域深耕，走长期主义路线。

不止于自建工厂，早在2017年左右，我在参观零跑汽车本部时，在与工程师团队沟通交流后发现，从那个时候开始，零跑便开始构建属于自己的技术鱼池，而且研发设备放在当时，都是相当先进，例如电机、减速器和控制器三位一体总成、全自研电池PACK等。即使在当下，这些技术都称得上重磅。

对技术、战略的前瞻目光，加上重资产的造车模式，不仅消除了我最初对零跑的印象，同时也开始愈发关注零跑汽车的发展。

恰恰是零跑汽车这份在技术方面的笃定、深耕，为现如今零跑在销量上断崖式领先诸多新势力车企奠定了基础。

2025年过去11个月里，零跑总销量超过53.6万辆，且连续9个月位列新势力销量榜第一。另外，10月、11月，零跑以同比增长超75%的速度，连续突破7万辆大关。需要注意的是，零跑除了提前完成年销50万的销量目标之外，还成为中国第二家迈入“百万俱乐部”的新势力，且从第50万台到100万台仅用时343天，创下行业纪录。

10年间，零跑汽车销量俨然完成跨越，多款车型月销量破万，成为所在细分市场的“爆款”。然而，回望来时路，零跑的“爆款之路”并非坦途，甚至说五年前差点“没了”。

或许不少人认识零跑汽车，是从T03、C11或C01开始。

在此之前，零跑于2019年推出的首款车型S01，虽然具备独特的造型以及不错的性能，符合工程师团队的想象，但由于彼时消费者对待新能源汽车已经从尝鲜向实用靠拢，最终产品市场反响远不及预期。

首车折戟，对于任意一家车企而言，都是莫大的打击。

不过，这盆冷水却没有浇灭零跑人的热情，反而让零跑清晰地感受到市场的残酷，并认识到市场的真实需求。2020年，零跑迎来重大转折点，一款名为T03的微型车正式上市。微型车，在很多人认知里，难免会跟“老头乐”捆绑。加上有着知豆、雷丁等新势力的先例，零跑T03消息刚流露出来时，并没有在车市掀起滔天巨浪。

事实上，可以说，试驾零跑T03才算得上是我第一次真正对话零跑。当我驾驶着T03在城市、高速上穿梭，小巧灵活的车身、不错的配置以及亲民的价格，确实给到我不错的惊喜。

重点是，在2021-2022年期间，大多数微型车的续航仍然在300km以内，而零跑T03的续航已经达到400km，堪称同级第一，而且还标配四轮碟刹。

试驾结束后，我还向身边不少朋友种草。比较可惜的是，尽管不少朋友选择下单，但还是有人认为零跑品牌影响力偏孱弱，改选其他车型。无论如何，市场并没有辜负这款极具诚意的产品。

如预想一般，零跑T03凭借着产品优势，迅速在微型车市场撕开了一道口子，2022年销量达6.2万辆，并为零跑赢得了市场声量和现金流。

随即，零跑在2021年推出了“科技普惠”理念的中型SUV——C11。一款车长超4.7米、纯电续航610km，配备三联屏等诸多越级配置的SUV，让零跑迅速脱离险境。C11上市之初月销仅千余台，但从2022年开始销量快速爬升，连续跃过4000台/月、7000台/月、10000台/月的大关，成为车圈“黑马”。

如果说零跑T03让当时的我意识到零跑的“诚意”，那么零跑C11真正让所有业内媒体意识到，什么才是“极致性价比”。而我也在那个时候似乎理解到了零跑究竟要做什么。

2023年上半年，我在云南大理试驾了零跑C11增程版。须知，在当时，很多车企还在为增程与混动两种技术路线争吵不断，大多数传统车企坚决表示不加入增程大军。零跑C11增程版的厉害之处在于，无论是工程师，还是其余部分，都没有陷入技术“自嗨”，而是洞悉市场需求，听取用户声音，踏上“增程+纯电”双技术路线。加上增程版价格优势，助力零跑C11销量持续上升。

2023年，零跑交付量达14.42万辆，73.5%来自C系列，C系列中有76.4%由增程版车型贡献，并带动零跑实现全年毛利率转正。

一、两款“爆款”，难免被人诟病为“运气使然”。继零跑C11之后，零跑C01、零跑C10、零跑C16，乃至今年推出的零跑B10、B01等，款款“爆款”足以论证零跑对市场需求的深入洞察能力。

当然，即使零跑汽车成为新势力销量排行榜“销冠”后，坊间依旧有人给零跑主力产品贴上“中庸”的标签。事实上，形成这一错觉的背后，不外乎零跑旗下车型的产品力均衡、无短板，且没有任何花里胡哨的卖点。

这也恰恰符合上文中，朱江明强调的“老老实实做好自己的技术和产品”的经营理念。通俗一点来说，零跑汽车的产品是基于目标消费者的实际需求，为他们提供“够用、好用、不赘余”的用车体验，真正让用户将每一分钱都花在刀刃上。

与其以“中庸”强行为零跑产品贴上标签，倒不如以“好用不贵”来形容更为贴切。

支撑产品“好用不贵”底气的，是零跑坚持十年的全域自研战略。众所周知，最早选择全栈自研的车企便是特斯拉。区别于当下，特斯拉选择自研是基于彼时供应链不成熟做出的选择。零跑选择全域自研的战略，目的只为“成本定价”，打造“好用不贵”的产品。

目前，零跑的核心零部件自研自制率已达65%，覆盖三电系统、座椅、保险杠、压缩机等关键部件。其中，零跑新建的湖州零部件制造基地完成了电池包、电驱动等核心总成的自主生产。

值得一提的是，朱江明表示：“我们自研的不是低附加值部件，而是几百元以上的高价值零件，目标是把自研率提升至80%以上。”得益于高价值零部件全域自研，零跑不仅能控制成本，保障产品品质并加快技术迭代速度。比如说，零跑各系列产品共通的核心在于平台架构，LEAP 3.5架构高度集成的特性，将原本智能座舱、驾驶车身三个独立域控制器整合为单一中央域控，减少ECU和线束。

这意味着，随着后期关键零部件持续地集成，可以支撑产品在有限成本的基础上，以更高配置实现越级体验。如最新旗舰D平台便以百万级体验+多项首创技术，重构行业旗舰标准。

除了产品之外，零跑汽车凭借着全域自研带来的优势，整体还能保持14%-15%健康毛利率。从S01，再到现如今零跑的全产品阵容，乃至技术储备，对于零跑过去十年，给我的感觉便是“接地气”，始终与用户同频。

每一年的车展上，我都会选择到零跑展台逛逛，对比其他展台各种花里胡哨的营销，零跑汽车展台格外低调，参展观众除了可以好好体验产品或了解技术外，还可以免费享受零跑提供的饮料、咖啡以及三明治等。对于这份务实低调，我相信零跑能够一直延续下去。

站在十周年的新起点，零跑汽车没有沉湎过去的不易，而是积极描绘未来的蓝图。

产品端，2026年将会是零跑汽车的丰收大年，将在2026年完成A/B/C/D四大系列全部补齐，包括D系列会发布2~3款产品，A系列会推出2款产品。同时，零跑还在持续探索外供电驱、电池等技术和零部件，成为技术供应商。

除了国内市场，零跑也在积极开拓海外市场。由于汽车出海受到关税、物流成本高、品牌知名度低等问题的影响，各车企奇招百出，例如比亚迪选择自建滚装船、寻找本地代理商的方式加速出海；蔚来则是坚持渠道自营路线，重资产运营模式导致拓展速度难以提高。

相较之下，零跑并不执着于自建渠道，而是选择与Stellantis等国际车企展开深度合作，一方面将LEAP 3.0/3.5中央集成架构授权给合作伙伴，分摊前期研发成本，另一方面则是借助Stellantis在海外成熟经销网络，以低成本、高效率的方式渗透。

目前，零跑汽车在全球范围内已拥有超1800家渠道服务网点，中国市场超1000家，海外超800家。数据显示，今年以来零跑累计出口量超6万台。因此，零跑汽车不仅可以迅速完成全球化布局，让海外市场成为第二增长曲线，而且还为国内车企出海提供新范本。

有人曾问及朱江明，零跑在过去接近一年时间里的迅速增长，是否还能持续下去？朱江明则表示，自己才出了两张牌（C系列和B系列），还有很多牌可打。

回看过去十年，风云激荡，是新能源汽车发展的黄金时期。但，大浪淘沙过去，存活下来的车企才是真正的实力派。面对零跑收获的亮眼成绩，朱江明一句“销冠只是暂时的”，诠释了零跑稳扎稳打的战略，对市场、自身有着清晰的认知，即“知己知彼，百战不殆”。

从“车圈小透明”到“新势力一哥”，零跑用十年时间完成了蜕变。站在十周年节点，零跑将与更多用户、家庭谱写下一个十年的新故事，跑出新速度。

而我也将继续以媒体人的角度关注零跑的每一步。可以想象，又一个真正意义上的世界级车企正在破壳而出。祝福十年零跑，祝福零跑的下一个十年！