4月13日，澳大利亚知名线上媒体“Man of Many”的汽车频道刊文称，“中国取代日本成为澳大利亚新车第一来源国”，在这个对全球汽车完全“不设防”的发达国家市场，此次超越意义重大。
这预示着倘若在一个公平市场竞争的汽车市场中，中国制造的汽车有能力击败日本制造。
根据2026年2月澳大利亚“车辆事实统计系统（VFACTS）”公布的销量数据，当月共有22362辆中国制造的汽车交付到澳大利亚消费者手中。
而日本同期交付的汽车是21671辆，中国以700多辆的优势，首次超过日本，拿下了澳大利亚新车来源国的第一位置。
更值得一提的是，澳大利亚对中国汽车的进口量，相比2025年2月增长了45.1%，这个增幅可以说是十分显著。
不过值得一提的是，在今年2月澳大利亚市场销量最高的前十五大品牌里，日系汽车（丰田+马自达+三菱+五十铃+斯巴鲁）以3.1万辆排名第一。
中系汽车（比亚迪+长城汽车+奇瑞+名爵）才以1.72万辆排名第二，后面还有韩系的1.3万辆、美系的1万辆和德系的3000辆左右。
这看起来明明是日系车卖得更多，怎么来源国就成中国了呢？其实这里面有个关键区别，大家一定要分清——“品牌所属国”和“车辆生产国”不是一回事。
日系车是品牌属于日本，但不代表所有挂日系车标的车，都是在日本生产的，而我们说的“来源国”，看的是这辆车实际是在哪个国家生产的，不是看车标是哪个国家的。
澳媒特意指出了这一点，里面藏着很多大家不知道的细节。咱们平时看到的韩系车，比如现代和起亚，很多其实都是“中国造”，而且是专门为澳大利亚市场设计和生产的。
这些车分别来自于现代北京工厂和起亚烟台工厂，也就是说，虽然车标是韩国的，但生产地在中国，按照进口来源国的统计标准，这些车都得算在中国头上。
除了韩系车，还有一些大家耳熟能详的品牌，其实也属于中国制造，比如特斯拉中国生产的车型、长城汽车代工的MINI、吉利汽车旗下的路特斯和沃尔沃，还有部分来自长安汽车生产的马自达，这些车在澳大利亚市场销售，都被计入了中国进口的数量里。
把这些都合计起来，2月份澳大利亚最大的汽车进口来源国，毫无疑问就是中国了。
而且还有一个细节，VFACTS的官方数据，还不包含那些只向澳大利亚电动汽车委员会（EVC）单独报告销量的整车厂数据，如果把这部分数据加进去，中国的领先优势会更大，还能额外增加3419辆，相当于领先日本近4000辆，优势一下子就更明显了。
对于这件事，澳大利亚联邦汽车工业协会首席执行官托尼·韦伯也给出了明确表态，他说，28年来，日本首次在单月被中国超越，成为澳大利亚汽车市场最大的车辆来源国。
他还提到，在中国品牌进入市场的推动下，澳大利亚汽车市场的竞争变得越来越激烈，而最终受益的，其实是澳大利亚的消费者。
韦伯还强调，澳大利亚市场是全球最开放、竞争最激烈的市场之一，新品牌可以自由进入市场、建立经销网络，在价格、技术和设计方面展开公平竞争，消费者能以更实惠的价格，买到更优质的产品，这就是竞争带来的好处。
为什么偏偏是澳大利亚市场，中国汽车能率先超越日本？这和澳大利亚汽车市场的特殊性有很大关系。和欧洲、美国不同，澳大利亚从上世纪最后一家汽车制造企业“霍克汽车”退出历史舞台以后，本国就再也没有任何汽车工业了。
这就意味着，澳大利亚的汽车市场，对外不设置任何准入门槛，不管是哪个国家的汽车，只要符合澳大利亚的安全和环保标准，都能进入这个市场销售，不用面对各种贸易壁垒或者技术限制，所以澳大利亚市场也被认为是全球“最为公平”的汽车市场。
在这样一个没有特权、完全靠实力说话的市场里，中国汽车能超越日本，不是靠运气，也不是靠政策倾斜，完全是靠自身的实力，这才是最有说服力的地方。
那么，中国汽车到底凭什么能在澳大利亚市场击败日本汽车？要知道，日本汽车在澳大利亚市场已经垄断了28年，从1998年开始，就一直牢牢占据着新车来源国的第一位置，能打破这个垄断，背后肯定有实打实的原因。
首先最关键的，就是中国汽车的产品力已经今非昔比了。现在的中国汽车，走的是“同价高配”的路线，同样的价格，中国品牌能提供更丰富的配置。
而且中国车企特别会适配澳大利亚市场的需求，澳大利亚地广人稀，家庭出行频繁，当地人大多喜欢露营、拖挂游艇等户外生活，针对这个特点，比亚迪专门推出了Shark 6皮卡。
2025年这款车的销量就超过了1.8万辆，拿下了澳大利亚最畅销PHEV车型和PHEV皮卡销量冠军，被誉为澳洲“神车”。
除此之外，全球能源市场的变化，也给中国汽车带来了机遇。最近这几年，澳大利亚的油价一直上涨，大大提高了当地人的用车成本，越来越多的澳大利亚消费者开始考虑纯电动汽车，尤其是价格亲民的车型。
比亚迪澳大利亚公司的发言人就透露，自从全球能源市场动荡、燃油价格高涨以来，当地客户的咨询量已经增长了50%。而中国汽车在新能源领域的优势，正好抓住了这个机遇。
要知道，中国在新能源汽车领域的发展速度非常快，2025年，中国新能源汽车渗透率已经逼近60%，而日本本土市场的这一数字还不足3%。中国车企18个月就能开发出一款电动车，比日本汽车快了一倍还多，在动力电池、智能驾驶等核心技术上，已经形成了自己的优势。
还有一点很重要，中国汽车的品质和安全性，已经得到了澳大利亚市场的认可。
澳大利亚对汽车的安全要求很高，有严格的ADR认证（澳洲车辆认证体系），新车在上路之前，必须符合澳大利亚的安全和排放标准，才能获得认证、合法销售。而
现在，多款中国品牌车型都成功获得了ANCAP五星认证，这标志着中国汽车的安全性能已经达到了国际先进水平，彻底打破了以前“中国车不安全”的刻板印象。
同时，中国车企还聘请了国际顶尖的设计人才，在车辆的外观、操控性能上进行优化，让中国汽车不仅好用，还好看，更符合澳大利亚消费者的审美。
澳媒也预测，随着比亚迪、奇瑞等中国品牌在澳大利亚的销量进一步火爆，中国品牌在澳大利亚的月销量，很有可能在今年某个月份超越日本品牌。
如果这个目标实现，那就意味着，中国汽车不但在“出口规模”（来源国第一）和“品牌销量”（品牌销量第一）这两个关键指标上，都完全超越了日本，打破了日本对澳大利亚汽车市场近四十年的垄断。
而且澳大利亚市场极具“风向标”意义，它相当于推倒“日系汽车多米诺骨牌”的第一张，一旦中国汽车在澳大利亚市场彻底站稳脚跟，很有可能带动其他发达国家市场出现类似的变化，让中国汽车在全球市场获得更多的话语权。
参考资料：
中国车企在澳大利亚市场逆势大涨77%！究竟是如何做到的？——中国青年网
