我有一位做汽车销售的朋友告诉我，他们的展厅里已经连续三个月没有接到任何一个客户来试驾凯迪拉克展车的电话了。相邻的极氪展台每天都有很多年轻人排队询问、咨询。他认为这种变化是突然发生的，而且是在最近两年才有的。
这并不是品牌影响力单纯衰退的现象，实际上是消费观念发生根本改变的结果。
以前年轻消费者选择购买凯迪拉克车型的时候，他们所看重的不只是它所代表的美国式豪华感，更是能够让自己在公众面前表现出一种社会地位以及财富的象征。现有的解决办法已经不能用了。极氪、问界、理想这些新出现的汽车品牌把竞争提升到了一个新的水平上，主要从智能化技术、续航里程、高级辅助驾驶系统、先进的车机界面等方面展开竞争。
对于1995年以后出生的人来说，在购车的时候，他关心的要素有车辆能不能做到和手机无缝对接、车辆有没有安装激光雷达技术、智能驾驶系统在城市道路里能否正常工作等。凯迪拉克提到V6发动机的平顺性、真皮座椅的豪华程度，这样的表述已经脱离了目前的话题中心，属于答非所问。
更加严重的状况就是出现价格倒挂的现象。凯迪拉克CT5经过优惠之后的最终成交价约为25万元人民币左右，极氪001长续航版也呈现出类似的市场定价趋势。极氪所销售的车型采用的是专属的纯电动平台，可以达到从静止到百公里时速的加速时间大于3秒的效果，并且续航里程超过700公里，还配备了很多先进的智能化功能。同样的预算之下，年轻人更愿意购买燃油车的原因可能是由于它具有传统的驾驶感受、较低的保养费用以及方便快捷地加注燃料等优点。
在这个领域里，一个常常被人忽略的重要因素就是二线豪华品牌在中国市场长久以来所面对的一个基本问题，那就是它的品牌溢价能力比较弱。
奔驰、宝马、奥迪是属于一线豪华品牌的一类，以品质优良、保值率高而闻名，但是由于优惠幅度不大，所以消费者购买这类车型的主要原因就是看重其品牌所具有的象征意义以及良好的驾驶感受。
对于凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等二梯队汽车品牌来说，它们所面对的市场定位难题是不一样的。这些品牌在价格上要比一线豪华品牌低一些，但是仍然会努力去塑造出一种同高端品牌相媲美的品牌形象以及价值感受。
该种做法造成的结果就是这些品牌为了保持销量而不得不采取大幅度的降价促销手段，这使得其市场定位变得不清晰，并且存在一定的矛盾之处。
燃油车时代该种做法可以维持它的竞争力，主要是由于市场选择的限制，在消费者追求品牌prestige的时候，如果不是把第一线豪华品牌（BBA）当作首选的话，就会把二线豪华品牌当作备选，这就体现出当时市场上高端品牌缺乏、消费者对于品牌认同感要求高的特点。
随着新能源汽车市场的发展，国产汽车品牌明显挤压了二线豪华品牌生存的空间，这也体现出市场竞争格局发生着重大变化。
极氪从本质上来说就是抛弃了豪华品牌传统的营销手段。它所强调的是技术先进、性能优异、实用性强这三个方面。年轻消费者在评价成本效益的时候会发现，同样的价格下，国产新能源汽车比进口品牌给到的价值和便利更多一些，因此品牌来源就不是决定性的因素了。充电设施普及程度及车辆使用费用的关系是更加现实的一个问题。北京、上海这些大城市的充电设施覆盖率已经很高了，属于比较普及的状态。极氪汽车电动汽车用户在完成一次充电之后，一般可以得到大约45到50元的成本，并且可以获得大约600到700公里的行驶里程。
凯迪拉克CT5加满油之后容量一般在四百升左右，但是实际行驶距离只有五六百公里。本年度由于采用更好的用车策略并选择了更经济的车型，可节约燃油费用一万元以上。
年轻一代并不是没有见识的人，在做决定的时候会考虑到很多因素。
以前消费者只选豪华品牌是因为没有别的选择，现在市场上出现了更多经济实惠、功能更强、运营成本更低的产品，比如凯迪拉克等品牌的独特品牌魅力已经不能引起消费者的注意了，这就意味着市场多样化和技术发展正在改变消费者的购买行为，人们越来越看重产品的性价比以及新功能而不是单纯的知名度。
实质上问题不是凯迪拉克产品本身的质量问题，而是它没有顺应、跳出上一个时代所形成的竞争格局和游戏规则。
进入新能源时代之后，竞争的重点已经从以前的动力系统性能参数，比如发动机的马力大小、内饰材料的触感舒适程度等，转移到了技术创新、能效提升、续航改善以及智能化程度这些更加前沿的方向上来。
智能座舱的用户体验好不好、辅助驾驶的功能安全可靠不安全、远程软件更新（OAT）的速度快慢、效率高低等都会影响到车辆的智能化程度。凯迪拉克在很多重要的指标上比国产新势力差了很多，不能用简单的等级来衡量。
更为重要的是，当代年轻消费者购物观念已经发生了很大的改变。他们已经不是以前那种对进口品牌一味地崇拜者，也不是把开国产车当作耻辱的人。在现代年轻人的认知里，极氪、蔚来和理想这些品牌被看作是代表着新时代豪华汽车的标志。目前社区地下停车场里新能源汽车的停车数量明显增多，但是传统的燃油豪华车却成了稀少之物。这一变化是在过去的三年里发生的，它的速度之快使得许多传统的汽车制造商还没有来得及做出反应，就已经导致了它们的市场份额大幅下降。
凯迪拉克的情况并不是个例。沃尔沃、英菲尼迪、讴歌等二线豪华汽车品牌在中国市场上的表现也出现了明显的下降。并不是这些车本身有问题，而是目前的市场环境已经不能满足人们对它的需求了。中国的消费者对于汽车的需求已经由原来单纯地追求进口品牌的价值转变为现在更加看重智能、环保、实用的汽车。