5月29日，领克中大型运动纯电轿车——领克10+和领克10上市。领克10推出3个版型，限时售价16.99万元-19.19万元；领克10+推出2个版型，限起售价格21.99万元-23.59万元。

作为领克深耕纯电领域的旗舰车型，新车以赛道级操控、900V超快充、全域安全防护、全场景舒适体验，打破纯电市场参数内卷，重新定义中大型运动纯电轿车价值标准。

过去10年，领克在中国汽车品牌中形成了鲜明的差异化。依靠设计和年轻化建立认知，更通过汽车运动、性能车型、底盘调校和用户共创，逐步沉淀出属于自己的品牌基因，建立起中国品牌中少有的运动资产。

吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰说：“领克，就是中国汽车第一运动品牌。”

这个第一，靠的不是口号，而是国际赛场硬成绩、量产性能车矩阵、完整运动生态、技术硬核背书以及用户文化认同。

作为中国品牌在WTCR等国际房车赛场屡夺年度总冠军，打破海外品牌长期垄断；从领克03+起率先打造本土化性能车产品线，覆盖多品类车型；依托专业赛道基地、自有赛事体系普及赛道文化，同时融合沃尔沃动力、莲花底盘调校技术，将赛场经验反哺量产车，再加上深入人心的运动品牌心智，成为国内运动汽车领域当之无愧的标杆。

从2016年柏林诞生，到2026年纯电10+上市，十年风雨。林杰说，领克始终守住三件事：坚持原创设计，不模仿、不跟风；坚持汽车运动，七年九冠，用赛道反哺量产；坚持用户共创，把品牌真正交到用户手中。

正是这份不妥协，让领克在纯电浪潮里，走出了一条独一无二的路。

01.

一辆好开的电车

领克在纯电时代并没有放弃自己最鲜明的运动基因，而是依托全新的纯电架构和三电技术，让运动能力获得新的技术支撑。

基于SEA浩瀚架构，领克10+&10具备更高的性能承载基础。高性能电驱带来更直接的动力响应，900V高压架构提升补能效率，电池、电驱、电控系统的协同，则进一步提升整车性能释放和日常使用体验。

“如今造一台纯电新车不难，造一台加速很快、参数很强的车也越来越容易。但真正稀缺的，反而是驾驶本身”，领克高管团队在接受媒体采访时多次强调：“领克10，就是要做一辆好开的电车。”

纯电时代，快早已不稀缺。一脚电门就能赢的直线，谁都能做到。但进弯稳、弯中准、出弯快，才是一台运动轿车的真本事。当大部分纯电产品竞相追逐电机功率和更快的零百加速，领克10+&10继续回到领克最擅长的动态体验中，打造弯道之王。

领克总经理助理周振瑞说，领克10，就是好开的电车。领克10+，就是确确实实的弯道之王。

领克10+的成绩说明一起切。亚洲山脊赛道圈速第一，超越保时捷Taycan Turbo GT；天门山99弯天路爬山赛圈速第一；麋鹿测试85.4km/h；百公里制动33.31米……这些成绩不是偶然，是体系化能力的结果。

前双叉臂+后集成多连杆悬架、CCD连续可变阻尼减振、智能魔毯悬架、可变转向比、线控制动，再加上纽北认证团队在赛道里一圈一圈抠出来的3.16°/g黄金侧倾梯度，让大马力可控、车身姿态稳定、驾驶者有信心、乘坐者不晕车。

领克品牌研究院院长康国旺解释：“我们把安全和驾控两件事统一起来考虑。3.16这个值，既要hold住大马力，又有驾驶快乐，做到人车合一。”

这台车拥有3.2秒零百加速，但更珍贵的是可控。BREMBO打孔刹车盘、高性能四活塞定钳、G-TCS智能防滑系统，让入弯有信心、弯中姿态稳、出弯动力衔接顺滑。它不是一台让人紧绷的赛车，而是能在日常路上享受驾驶乐趣的车。

正如林杰反复强调的：“安全是领克的DNA，设计是领克的灵魂，性能操控是我们的信仰。”

在别人都在做加法堆配置时，领克在做减法——减去虚高的参数，减去无用的噱头，减去为了妥协而妥协的设计，把真正属于驾驶的快乐，还给用户。

02.

一辆安全和舒适的车

市场越卷，越能看出一个品牌的底线。

林杰说，领克在安全上只允许做加法，有一个内部“安全法”，所有安全标准只能往上升，不能因为竞争而往下降。

领克10+&10搭载900V高压架构与神盾金砖电池，实现1秒极充2公里、10%-70%最快4分22秒，迈入4分半快充时代，CLTC续航最高达816km。

在行业普遍以快充为卖点时，领克把安全放在更前面。康国旺透露：“我们快充时最高温度大概在64度”，依靠电芯配方创新与双面液冷技术，在快充速度与电池安全之间找到平衡。

更震撼的是极限验证，神盾金砖电池完成行业首次超国标12倍、1800焦电池底部撞击极限测试，相当于800斤重物瞬间砸底，电池依然不起火、不爆炸、不冒烟。

在领克的逻辑里：性能可以强，但必须稳；速度可以快，但必须安全；科技可以炫，但必须可靠。

打破运动轿车就会牺牲舒适、空间局促的刻板印象，领克10+&10以中大型轿车尺寸实现运动与家用完美平衡。车身尺寸5050mm×1966mm，轴距3005mm，81%高得房率、4.8㎡整车套内面积，后排头部空间951mm、横向空间1589mm，搭配超大腿部空间与智能扶手，第二排不再是妥协项。

底盘调校兼顾运动与舒适，CCD减振系统每秒2000次高频调节，跑山劈弯支撑十足，日常通勤平顺不颠。车内配备四座云感零压座椅，前后排均支持通风、加热、按摩，可选后排SPA尊享体验、5.7L冷热一体车载冰箱、哈曼卡顿23扬音响、25.6英寸AR-HUD，打造母婴级高品质座舱。

智能层面，新车搭载千里浩瀚辅助驾驶方案与LYNKFlymeAuto2智能座舱系统，智能为驾驶减负而非替代，长途通勤智驾省心，山路驰骋操控尽兴，实现性能如虎，智能添翼。

03.

不妥协，为高价值而战

面对市场内卷，领克坚持不打价格战，以价值下沉让赛道级性能、900V超快充、全域安全、中大型空间、全家舒适触达主流用户。

领克10主打全能均衡，满足家庭用户全场景需求；领克10+聚焦极致驾控，为性能发烧友提供原厂无妥协的纯血性能体验，双车布局覆盖不同用户群体。

从燃油到纯电，从03+到10+，领克始终不模仿、不跟风、不将就。领克10+&10不仅是一款新车，更是领克十年运动基因的纯电进化，是中国品牌从参数竞争转向价值竞争的标志性产品。

或许有人疑惑：16.99万起的定价，是不是入场价格战？

领克汽车销售公司常务副总经理周钘明确回应：“领克不是靠低价和性价比取胜的品牌。”

这个定价，不是低价妥协，而是价值下沉——把赛道级操控、900V超快充、全域安全、中大型空间、全家舒适，一次性带到主流用户可触及的区间。

“纯电领域，领克还需要更多人接触和体验。我们相信10这台车如果能让更多人体验，对其他车型帮助也非常大。”周钘表示。

林杰也强调：“我们要卖高价值产品，让用户买得更值，不是便宜，就是值。”

领克不参与短视的价格内卷，而是坚持用体系化产品力穿越周期。

在林杰看来，智能化就像一个翅膀，性能就像老虎，性能好、智能化好，那就是如虎添翼。智能是为了减负，不是替代驾驶；该享受操控时尽情驾驭，长途通勤时智驾辅助，两者兼容。

从燃油到纯电，从03+到10+，领克没变。它依然坚持原创、坚持运动、坚持安全、坚持用户；它依然不做参数怪物，不做傻快机器，不做只取悦流量的产品；它依然把好开、安全放在最前面。

直线快慢，人人都能做到。弯道高下，才见真章。领克10+&10上市，16.99万起，它是领克十年信仰的延续：不妥协、不跟风、不将就，做真正属于驾驶者的车。中国纯电运动轿车的新一页，从此翻开。