赛力斯三季报出来之后，账面上很别扭。归母净利润为14.2亿元，扣除非经常性损益后的净利润则是-13.65亿元。
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两者相差约28亿元左右，主要是因为有一笔金额为26.06亿元的资产处置收益所致。
7月份赛豆科技（前身为蓝电）进行了66.71亿元的增资，赛力斯的持股比例也降低到了32.96%，失去对公司的控制权之后，剩下的股权按照公允价值进行重新计算，并且一次性记入到当期的损益之中。
也就是说把还在亏损中的蓝电从报表上剔除掉，换取一个好看一点的成绩单。
但是公司的日子并不好过。第三季度问界销量约为6.65万辆，同比下降了46%。M9仍然在3万左右徘徊，但是去年承担主要销量任务的M8和M7都已经处于产品的末期阶段，便宜的车子卖不动了。
毛利由去年同期的三分之一降到了21%，每台车的成本为七万六千元左右，扣除销售、研发与管理费用之后，一辆售价为三十六万元的车辆就已经出现亏损。
就在这个时候，赛力斯又把主导权夺回来了。9月15日双方宣布，问界的产品定义、品牌营销、渠道零售改由赛力斯来负责，而华为则降为赋能方。
余承东公开表态说：“赛力斯的能力已经大大提高了，现在他们想要自己做主了，我们可以支持。”“代价也摆在那里了，以前华为承担的市场推广及销售渠道的成本，现在得由赛力斯自己来承担。”。
拿到方向盘，并不等于道路就变通畅了。短期内新车的情况是：M9加长版已经投产，新的M8定于11月13日发布，M6累计销量已经超过六万，产品的梯队要努力把失去的市场占有率夺回来。
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从长远的角度来看就是研发方面的问题了，在前三个季度里公司投入了五十六点八九亿人民币的研发经费，而且这个数字还在不断的攀升当中，平台化复制是否能够有效的降低单位成本才是决定一切的关键所在。
资本市场投了反对票。去年股价是162.94元，市值接近3000亿元；到了10月30日才收于40.65元，跌幅达到75%。卖掉资产所获得的一次性收益和掌握控制权所得到的自由度都要靠一台台车子去卖出去才能够实现。
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赛力斯重新掌握了方向盘之后的第一脚油门，你觉得新的M8会发出声响来吗？欢迎大家在评论区发表自己的观点。
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作者：心向远方
编辑：心向远方