之前小米YU7一条25% 偏置碰撞的视频火了，因为右前轮飞了。

联想到之前小米汽车在实际事故中，车轮脱落的情况，很多人质疑小米汽车的品质有问题。对此，小米汽车官方还有雷军都专门对这件事做出了回应。强调这种情况并不是车轮连接结构不坚固，而是专为25%小偏置碰撞场景打造的“丢轮保命”安全方案，就是是通过特殊车轮连杆设计，在事故中触发结构断裂，让车轮产生旋转并向侧前方抛出，避免撞击后车轮侵入乘员舱，最大程度减少驾乘人员受伤风险。

而且小米官方还提到，类似丢轮保命的策略，此前已经被沃尔沃等品牌采用，是经过验证的成熟安全设计。

那么小米这种说法是否成立？波哥的态度是，这种说法从原理来说是正确的，从道德来说是败坏的。

的确，之前沃尔沃推出过这种丢轮保命技术，叫SPOC。SPOC全称为Severe Partial Offset Crash，翻译过来就是小偏置碰撞保护系统，是沃尔沃1991年首创的技术，该技术首次应用的车型是沃尔沃850。因为专利保护期已经过了，所以小米就直接拿过来用了。

沃尔沃在国内第一次使用这个技术的时候， 波哥是骂过的。如今小米汽车也因为同类技术被网友骂——说白了，就是小米的流量比沃尔沃大罢了。这套技术为什么该骂？接下来波哥就给你说道说道。

这种丢轮保命的安全技术，用科学的说法叫做动能分解，它有三个好处——第一是通过抛丢车轮分解一部分动能；第二，车轮抛出之后，还会增加车头前部的有效溃缩吸能长度；最后一条就是车轮抛出之后，可以有效降低了车轮被挤压侵入乘员舱的风险。

动能分解安全技术最常见的领域就是F1赛车，大家有没有发现F1赛车都很脆，稍微碰一下，要么就是鼻子掉了，要么就是车轮掉了。如果遇上比较惨烈的事故，那真的是叫做天女散花——什么发动机、变速箱全部飞出来。当年北京车展雷诺把F1赛车第一次带到中国来的时候，就有观众一屁股把车头坐裂了。

但不管F1赛车怎么脆，它中间的那块碳纤维一体横造座舱是绝对坚固的。通过这种动能分解的安全设计，就可以最大限度保证车手的安全。所以F1赛场上尽管事故不断，但是因事故丧生的车手真的是屈指可数。从现在往前数30年，只有一名车手身亡 ……

这种极低的伤亡率，证明了F1赛车的动能分解安全策略是有效的。但是，这种安全策略不能用在民用车上。因为F1比赛当中赛道的车流量本来就不多，不会有行人在赛道边上遛狗，也不会有大妈站在赛道边唠嗑，更不会有放学的学生在赛道边上追追打打……

在F1赛车上采用这种动能分解安全策略没有任何问题。但是用在民用车上就不行。所以民用车采用的都是动能吸收安全策略。这和动能分解正好是两个极端。

有人问了，为什么F1赛车不采用动能吸收设计？你们自己想一下，动不动就是200公里每小时车速条件下出事故，什么样的动能吸收设计能把这样的事故动能吸收干净？

那么民用车为什么不能采用F1赛车的动能分解设计？很简单嘛，你的车轮飞出去，压到花花草草算谁的？为什么要冒着主动制造次生事故伤害的风险，用损害别人的安全来保障自己的安全？

在民用车上采用这种丢轮保命的动能分解安全策略，就是道德败坏。不接受反驳。