在这个波澜壮阔的中国汽车出海大时代，如果有人告诉你，一座地处内陆的三线城市，能在汽车出口这个极其依赖港口和物流的领域，把一众沿海巨头甩在身后，你相信吗？
是真的，奇迹就在我们眼皮子底下发生了。
数据显示：今年一季度，芜湖市出口汽车达到34.4万辆，同比暴增141.3%，出口价值高达340.2亿元。并且，这34.4万辆的成绩，直接占到了全国汽车出口总量的14.9%。
也就是说，芜湖强势拿下了一季度全国汽车出口第一城的“王座”，并以一己之力（对出口增长贡献率为91.4%），带动其所在的安徽省，实现了全省出口汽车量、值在全国排名的“双第一”。
图源：大江资讯
可能很多人都会在心里打出一个巨大的问号：这座并非传统沿海枢纽的城市，究竟是如何做到的？
一、 龙头企业的全球化阳谋：“In somewhere, for somewhere”
一座城市的产业崛起，背后必然站着一个具有全球视野的“超级链主”。而在芜湖，毫无疑问，连续23年蝉联中国乘用车出口第一的奇瑞汽车，就是那台最强劲的发动机。
数据显示：2025年奇瑞出口汽车达到134.4万辆，占全国总量的18.9%。而到了2026年一季度，这种强势依然在延续，单季度就带动当地出口汽车39.57万辆，同比增长53.91%。
图源：中汽数研
但如果你以为奇瑞的成功仅仅是因为“把中国造的车卖到国外”，那就想简单了。真正的出海高手，玩的是降维打击。
奇瑞能够在全球市场特别是挑剔的欧洲市场大杀四方，其核心密码在于一条被奉为圭臬的全球化战略理念——In somewhere, for somewhere（在哪里，为哪里）。
这句话听起来简单，但执行起来却是极其深度的本地化融合。它强调的是：不仅要在目标市场扎根、为当地需求服务，更要彻底成为当地社会不可或缺的一部分。
为了做到这一点，奇瑞推行了严苛的“四个开发”标准：当地法规适配、产品适应性调整、竞争力优化、差异化设计。
他们甚至专门建立属地研发中心（如西班牙研究院），针对欧洲法规、当地路况甚至欧洲用户的驾驶习惯来开发车型，确保每一辆开上欧洲街头的车，都有地道的“当地味道”（如针对右舵市场，他们会从底层逻辑出发进行深度定制，而不是简单的“左改右”）。
下图：西班牙巴塞罗那，2026年4月8日——奇瑞汽车正式宣布启用欧洲运营中心（European Operations Center），并同步启动奇瑞西班牙研究院（Spain R&D Institute）。这是奇瑞首个海外区域运营中心，将承担公司欧洲业务的中央平台职能，整合运营、合规、供应链协调、财务及公共事务等职能，是奇瑞全球化战略的关键里程碑（图源：奇瑞汽车）
二、 西班牙埃布罗项目：突破欧盟壁垒的“神来之笔”
既然提到了“In somewhere, for somewhere”，就不得不提奇瑞出海战略中堪称教科书级别的标杆实践——西班牙埃布罗（Ebro）项目。
近年来，随着中国新能源汽车在欧洲的异军突起，贸易壁垒的达摩克利斯之剑终于落下。面对欧盟高达35.3%的关税大棒，硬碰硬显然不是最聪明的做法。而奇瑞，用一招极其高明的“轻资产运营+合资共生”，完美地化解了这一危机。
埃布罗（Ebro）是诞生于1954年的西班牙国民级汽车品牌，承载着几代西班牙人的记忆，但却在2021年因经营困境遗憾停产。对于当地人来说，这是一个巨大的痛点；但对于奇瑞来说，这却是一个千载难逢的切入点。
2024年，奇瑞果断出手，与西班牙本地企业EV Motors达成合资（奇瑞持股40%）。他们并没有选择在欧洲斥巨资拿地建新厂，而是巧妙地接手了日产关闭的巴塞罗那旧工厂，以此作为重启埃布罗品牌生产的根据地。
这不仅是一次简单的商业收购，而是一次全方位的“技术赋能与产业融入”。
奇瑞带来的不仅是资金，更是中国先进的技术和完善的供应链支持。他们将奇瑞Tiggo 7平台进行本土化改造，融合奇瑞领先的混动技术与埃布罗特有的设计语言。2024年11月，首款车型EBRO S700成功下线，宣告了这个西班牙国民品牌的涅槃重生。
市场的反馈是极其诚实的。到了2025年三季度，该项目销售额一举达到1.126亿欧元，EBITDA（税息折旧及摊销前利润）首次转正，达到610万欧元！按照规划，其产能正稳步向2029年实现15万辆的目标推进。
这一手操作的社会效益更是惊人。这个项目直接带动了当地超过1500个就业岗位，让巴塞罗那那座死气沉沉的闲置工厂重新焕发生机，当地供应链的复苏率超过了80%，而奇瑞自身的初始投资成本也因此降低了30%。
下图：西班牙EBRO工厂（图源：奇瑞汽车）
最关键的是，通过合资在本地生产制造，奇瑞成功规避了欧盟35.3%的高额关税风险！
不仅如此，奇瑞还积极参与当地的环保项目（如地中海海草床修复）和全球公益活动（如“地球一小时”），极大地强化了自身在欧洲的企业公民形象。
这种“不吃独食”、带着当地一起赚钱的做法，赢得了极其广泛的赞誉。该项目不仅被西班牙工业和旅游大臣盛赞为“中西合作典范”，甚至还获得了中国全国人大发言人娄勤俭的公开点赞。
毫无疑问，西班牙项目成为了奇瑞突破欧盟贸易壁垒、实现跨越式增长的关键跳板。数据显示，受此带动，2025年奇瑞在欧洲的销量同比暴增超过240%，新能源车出口增长更是达到了惊人的446.3%。未来，奇瑞还将把这种“技术授权+品牌共生”的成功模式，精准复制到法国、德国等更多欧洲核心市场。
打铁还需自身硬。除了出色的战略，在技术升级与品牌突破上，依托瑶光实验室等顶级研发平台，奇瑞在600Wh/kg固态电池、智驾大模型等关键技术上不断取得突破，成功推动产品从传统的燃油车向智能电动车转型，这也使得其出口均价在国际市场上持续攀升。
下图：奇瑞目前已进入欧洲 18 国市场，已服务区域内超过 10 万名用户，预计未来几年将保持强劲增长势头（图源：不懂车的老王）
三、 地方政府的“热带雨林”法则：全链条生态的底座支撑
一家伟大的企业背后，往往站着一个极其懂产业的地方政府。奇瑞能有底气在全球冲锋陷阵，离不开地方政府倾尽全力构建的产业“热带雨林”生态。
为了将汽车产业做大做强，芜湖直接将其列为“首位产业”。目前，这座城市已经集聚了上下游企业超过3000家，其中规上企业就有970余家之多。2025年的全产业链营收突破了惊人的6800亿元。在整个“十四五”期间，这里的汽车产业规模更是连续跨越了5个千亿台阶！
不仅规模大，而且科技含量足。政府牵头构建了强大的创新协同体系，联合清华大学、中国科学技术大学等顶尖高校，共建了36个专业实验室。芜湖的研发投入强度达到了4.37%，稳居长三角地级市第一名。正是这种真金白银的投入，推动了诸如600Wh/kg固态电池等10余项全球领先技术在这里就地转化。
在政策赋能方面，政府更是把“服务型政府”做到了极致。为了助力企业出海，政府通过自贸区制度创新、AEO认证辅导、RCEP关税筹划等一系列硬核举措，直接为企业大幅降低物流成本、提升通关时效。
下图：奇瑞汽车位于芜湖的全球研发中心（图源：城市研究室）
四、 多式联运打通“任督二脉”：内陆城市的逆袭之道
为了打破内陆物流的枷锁，芜湖市的港口首创了极具颠覆性的“联动接卸”模式。他们直接与世界第一大港——上海洋山港打通，实现了“一次申报、直装出口”。
这意味着内陆生产的汽车，在本地报关后，可以直接运到上海洋山港装船出海，中间免去了繁琐的二次转运和手续。仅这一项制度创新，单车物流成本就降低了150元。今年一季度，芜湖经此模式出口的汽车占比高达80%！这种借船出海的智慧，相当于把上海的世界级港口，直接搬到了自己的家门口。
不仅有水路，还有强大的立体运输网络保驾护航。目前，芜湖已开通中欧/中亚班列等10条国际线路，覆盖了14个核心城市；再叠加海关定制的“铁路快通”和“空空中转”模式，这里的汽车能够以最快的速度通达全球116个国家。
在贸易便利化方面，海关更是给出了“专人对接-即到即检”的VIP级待遇。得益于此，今年一季度，芜湖签证出口额同比增长89.2%，新兴市场更是成功拓展至奥地利等10余个国家。
下图：今年1月，全国自由贸易试验区第六批“最佳实践案例”正式公布，由安徽自贸试验区芜湖片区报送的“联动接卸”监管新模式成功入选，成为沪皖港口一体化合作的标志性成果（图源：芜湖综合频道）
写在最后
从141.3%的逆天增长，到成功拿下“今年一季度全国汽车出口第一城”，芜湖用实打实的成绩单，向世界展示了中国汽车出海的“最强样本”。
它让我们清晰地看到：在全球化逆风、贸易壁垒高筑的今天，中国制造业的出海，已经彻底告别了“卖完就走”的低端倾销时代。
奇瑞的“In somewhere, for somewhere”战略证明了：真正的出海，是技术的输出，是生态的融入，更是与本土品牌的共生共赢；而地方政府的生态护航与物流创新则证明了：只要机制足够灵活，内陆城市一样能卷动四海风云。
在未来的大航海时代，出海已经不再是一道“要不要走出去”的选择题，而是一道“如何融进去”的生存题。
（题图来源：车驰神往）
原创作者：上海产业转型发展研究院常务副院长
责任编辑：胡珊毓
策划审核：夏 雨