很多人想不到的是，甘肃高铁动车总里程为1638公里，已经超过了陕西。但是，如果你真的坐过甘肃省的动车，就会发现这个数据很光鲜亮丽，可实际体验中却有很多无奈的地方，并且和陕西省相比，差距就更大了。

甘肃能把里程做到如此之长，其实主要是地形原因。全省东西跨度接近2000公里，狭长一条，从河西走廊到陇东都有铁路延伸开来，随便修几条线路，就可以超过很多省份的总里程了。但是，长并不等于强，在目前的情况下，甘肃省还没有时速350km的标准高铁线段，由于地质、客流以及经济等方面的原因限制，短期内修建新的标准高速铁路的可能性不大。

让甘肃人最难以接受的是当年的宝兰客专。它本来是按照350公里的标准设计的，是徐兰高铁的最后一部分，建成之后，徐州到兰州就可以全线达到350km/h了。因为黄土高原地质复杂、桥隧比例大于93%，再加上早年的全国高铁政策调整问题，最后直接降到250km/h，并且使用有砟轨道，没有留出提速的空间。

现在，徐兰高速铁路宝鸡以东可以跑到310公里每小时，甘肃段最多只有250公里的速度，在同一条线上出现两种不同的运行速度，通行效率不同步，实际体验很尴尬。

另一条大动脉兰新高铁也差不多。设计时速为250公里，在风沙、高寒和地形的影响下，大部分路段的实际运行速度在200公里左右，遇到极端的大风或者低温天气，会临时降速到190公里；只有兰州至西宁的线路可以稳定地达到最高时速250公里。张掖虽然开通了2条动车线，但是只能开到200km/h左右的速度，甘肃短期内很难实现350km/h的目标。

和陕西对比一下，差距就更明显了。虽然陕西省里程没有甘肃省长，但是350公里时速线路多、路网密度大，在西安形成了米字高铁网络，无论去哪里都很方便。甘肃的情况正好相反：线路少，建设标准低；省内难以实现无缝对接，跨市通行效率也不高。

庆阳是最典型的。它是甘肃省的第2大城市，下面有长庆油田这样好的资源，但是石油属于陕西管辖范围，在经济上更接近于西安城市圈。无奈的是，从庆阳到省会兰州没有直达动车，要绕行西安或者银川，全程需要4个半小时；而到达西安只需要1个半小时，比回兰州都方便一些。平凉至今仍然是甘肃省唯一一个不通火车的地级市，在整个陇东地区，都是交通上比较突出的问题之一。

很多人也认为，甘肃不能搞高标准高铁，有现实困难。地广人稀、人口密度低、经济实力一般，修高速铁路投资巨大，后期维护费用很高。盲目修建350公里时速的高铁，很容易造成客流量少、运营成本高和资金回笼难的问题，性价比很低。所以，大家普遍认为，200到250公里之间的动车，比较适合甘肃地区，性价比较高，运营压力较小；也有人觉得，甘肃地域辽阔，不如多发展支线飞机，比修建长途高速铁路更实用一些。

老百姓的建议很实在，没有人纠结350还是250，更多的是希望票价低一点、车次多一些。关于路网方面，大家最关心的就是定西到平凉再到庆阳这条线打通之后的情况：一旦通上动车，除了少数县城之外，甘肃大部分地区都可以通动车了吗？庆阳去兰州，再也不会绕远路了吧！平庆铁路已经开工，并且计划于2028年开通，设计时速为160公里/小时，是解决陇东交通问题的重要一环。关于兰汉高铁，目前还只处于规划阶段，短期内基本上没有开工建设的可能性。

总的来说，甘肃依靠狭长地形的优势，拿到了比陕西更多的高铁里程数据，但是因为地质、经济、人口等各种原因，陷入了“里程好看、标准低、省内不通畅”的尴尬境地。比起盲目追求速度，甘肃更需要把省内的断头路连通起来，让老百姓出行更省钱、更方便，这才是最实际、也最贴近百姓生活的发展途径。