如今电动化浪潮席卷国内豪华车市场，不少合资企业摸索出可行的转型路径。奇瑞捷豹路虎孵化新能源品牌神行者、上汽通用五菱推出高端序列宝骏-华境s，这套中方名称+经典IP的运作模式，或许也能为东风英菲尼迪提供全新思路。
目前来看，东风英菲尼迪是二线豪华品牌中，少数尚未落地本土化新能源产品的品牌。海外电动车型导入节奏缓慢，燃油产品迭代乏力，现有经销商渠道急需新能源车型承接客流。结合INFINITI本义就是“无限”，国内老车主长久以来习惯将英菲尼迪称作无限，由此诞生一套具备参考价值的品牌构想。
从商标实操角度，直接单独注册“无限”纯文字商标极易因为在先商标、第三方抢注遭遇驳回。车企更为稳妥的方案，是东风联合日产共同注册东风无限组合商标，依靠“东风”前缀提升注册通过率。针对市面上第三方持有、长期闲置、连续三年未商用的“无限”相关车辆类商标，后续还可以启动商标撤三程序扫清壁垒。
视觉标识层面，可以设计英菲尼迪原厂车标的衍生变异图形，微调线条与细节，保留核心识别特征。既能让消费者自然联想到英菲尼迪的豪华底蕴，承接多年积累的品牌情怀，又依靠视觉差异，清晰区分传统燃油英菲尼迪，明确东风无限新能源专属定位。
运营模式完全对标神行者：燃油车型继续沿用英菲尼迪品牌，稳住现有豪华燃油用户基盘；东风无限作为双方共创的新能源子品牌独立运作。日产把控豪华设计调性，东风主导本土新能源平台、三电供应链、智能驾驶、整车制造。不必被动等待海外车型导入，充分依托国内成熟完整的新能源产业链。
这套构想还有一层长远的全球化价值。当下多家日系车企已经开启“中国制造反向出海”，本田把东风本田电动车型返销日本本土，日产也明确将中国打造为全球新能源出口基地。
按照设想，东风无限系列车型立足东风制造基地生产，不止供应国内市场，还可以完成法规适配之后，返销日本本土，同时出口加拿大等北美市场。依托日产成熟的全球销售网络，让中国研发、中国制造的高端新能源车型走向海外，真正实现“在中国，供全球”。
当然，设想落地依旧存在多重现实挑战：需要东风与日产在品牌权责、收益分配、全球产品规划达成深度共识；变异车标需要平衡传承感与差异化，避免市场认知混淆；商标撤三流程存在举证博弈，需要中长期布局；车型出口也要逐一完成各个国家的法规、认证工作。
但参考行业内已经落地的同类案例，依托经典IP打造合资自主新能源子品牌，同时兼顾本土市场与全球出口，不失为东风英菲尼迪补齐新能源短板、平稳转型的一条值得探讨的路线。
当前风神襄阳工厂主力已经转型做猛士轻越野，同时该工厂还生产天籁'探路'英菲尼迪部分车型。英菲尼迪应该借助猛士新能源，联合开发新品，同厂下线不是更好吗？