这段时间，我一直在琢磨换一台纯电轿车。需求明确，日常主要是城市通勤，偶尔带着一家人跑周边城但很多车型都绕不开一个痛点：想要长续航，配置就要砍；想要Z能座舱，底盘质感就要让步；想体验高J辅助，价格一下子就要往上涨。我跑了好几家门店，对比了好几台热门电车，静态体验、上路试驾，也翻了不少车主的反馈，直到坐到零跑 B01 的驾驶位，跑完一段城市道路加快速路，我才意识到，这台车是冲着“打破十万级配置妥协”来的。

新款零跑 B01 一共五款配置，起步指导价 9.58 万，高配来到 11.98 万，分成 CLTC 590km 和 670km 两个续航梯队，还有普通版本和激光雷达辅助版本可以挑选，划分逻辑简单直白，不会让人在眼花缭乱的选配里面绕晕 。店里还有配套购车权益，限时权益、低X金R方案，还有ZS质保相关政策，对于打算长期持有这台车的普通家庭来说，能够有效降低购车压力，也缓解大家对于电车三电长期维护的顾虑。
见到实车，它没有走夸张激进的路线，天梭流体设计语言，搭配 17.2° 的溜背线条，车尾带着小鸭尾扰流板，风阻做到了 0.197Cd，在同级别轿车里面属于靠前的水平，低风阻带来Z直观的好处，就是电耗更低，高速行驶的时候风噪也能得到抑制 。车身尺寸 4770mm×1880mm×1490mm，轴距 2735mm，标准紧凑级轿车身段，不会大到在市区里面难以停放，同时给车内留出了充足的空间底子 。前脸是贯穿式的地平线灯组，点亮之后辨识度高，隐藏式门把手、18 英寸星芒轮毂，整体干净利落。配色选择也比较丰富，摩根粉这类柔和的配色讨喜，同时也有低调沉稳的灰、黑，不管是年轻人开，还是作为家庭代步车，都能找到合适的风格。车尾分段式贯穿尾灯和前脸呼应，整体协调性强，不会有刻意堆砌设计元素的廉价感。
坐进车内，Z吸睛的就是这块 17.3 英寸的 3K 超清中控屏，画面细腻，强光之下也不容易反光，流畅度完全在线，高配版本搭载高通 8295 座舱芯片，整套车机响应快，多任务切换、滑动页面没有卡顿 。同时它还配备 50 英寸 AR-HUD，车速、导航提示、路况信息直接投射到前方，开车的时候不用频繁低头看向中控，安全性提升不少 。



前排是支持 124° 放倒的双零重力座椅，填充物软硬适中，长时间开车腰背部有足够支撑，高配版本带有通风、加热功能，夏天不闷、冬天不凉。中控台改成了悬浮式布局，搭配全新的贯穿式环宇流光氛围灯，车门、中控都带有灯组，晚上车内氛围感好。中央扶手改成了对开式，储物设计更加顺手，前排配备双无线充电位，其中 50W 风冷无线充，不用担心充电的时候手机持续发烫。全车一共有二十六处储物空间，门板、扶手箱、隐藏格、杯架，孩子的零食、湿巾，随身的钥匙、充电卡、雨伞，都可以有序收纳，不会堆得到处都是。
我重点体验了后排。得益于 2735mm 的长轴距，这台车的车内得房率高。前排调整到适合我开车的位置，后排腿部还有两拳左右余量，头部也不会压抑。后排地台接近纯平，如果坐三个人，中间乘客也不会被凸起硌腿。后排靠背角度合适，跑长途的时候不容易觉得累。后备箱常规容积 550L，放行李箱轻轻松松，全家出行行李、婴儿推车、露营装备都装得下；如果需要拉大件，后排座椅可以放倒，拓展之后装载能力进一步提升。长续航版本还配备带电动遮阳帘的全景天幕，想要通透视野就打开，不想被太阳暴晒，一键关上遮阳帘，兼顾采光和G热，解决多数电车天幕晒的老问题。



动力、续航和补能，也是纯电轿车绕不开的核心。零跑 B01 全系后置后驱，搭载六合一油冷电驱，分两种功率，零百加速跑进六秒级。我试驾的时候感受明显，电门调校偏向线性，初段柔和，不会一踩就窜，市区跟车、早晚高峰堵车好把控；深踩之后动力输出源源不断，国道、高速超车底气充足。后置后驱的布局，也让整车拥有接近 50:50 的轴荷分配，开起来的灵动程度，比前置前驱的家用电车要好不少 。
长续航版本搭载 69.7kWh 宁德时代电池，CLTC 续航 670km，就算日常通勤加上周末跨城，不用频繁找充电桩；590km 的版本，对于有家充、每天通勤距离不算特别远的用户来说，也足够从容。长续航版本搭载全域 800V 碳化硅高压平台，支持 3C 快充，官方数据 30% 充到 80% 仅要 16 分钟，相当于一杯咖啡的时间，补能效率高，跑长途的时候，不会把大量时间浪费在充电上 。电池采用 CTC2.0 车身底盘一体化方案，搭配 AI BMS Z能电池管理系统，持续监测电池状态，提升长期使用的稳定性，降低衰减风险。日常市区正常驾驶，电耗控制比较理想，如果有家充，谷电充电，每公里用车成本低，长Q下来可以省下一大笔开支。
底盘是这台车另一个加分项，由中欧团队联合调校，前麦弗逊、后多连杆独立悬架，配备 LMC 一体化运动融合控制系统，集成起步平顺控制、动态转向辅助、爆胎稳定控制、高速预稳定控制。铺装路面行驶，细碎颠簸、减速带都能够柔和过滤，不会生硬弹跳；高速行驶车身稳，侧向支撑到位，过弯的时候不会明显晃悠。官方提到，即便在 120km/h 的速度下发生爆胎，系统也能辅助稳住车身，这个主动安全设计，对于经常跑高速的家庭用户来说，是实在的B障 。转向手感调校均衡，不会过分轻飘飘，也不会沉重费力，女生开起来同样顺手。

辅助部分，支持车位到车位的全链路领航，城市道路、高架、高速、地下车库都能够覆盖，窄路绕行、自动变道、记忆泊车、循迹倒车都支持，哪怕是难停的刁钻车位，也有机会顺利泊入。主动安全配置也齐全，全速域 AEB、紧急转向辅助、双向误加速抑制、360°全景影像加透明底盘，路上遇到横穿行人、非机动车，系统能够及时提醒，必要的时候介入制动，降低风险。当然，我试驾的时候也能感受到，它的辅助驾驶属于够用好用的级别，遇到极D复杂路况，依然需要驾驶员保持注意力，不能完全依赖系统。
车身安全底子同样扎实，采用九横七纵龙式车身，高强度钢材占比达到 76.6%，车身扭转刚度很高，碰撞的时候优X保护乘员舱，再加上多气囊布置，给到一家人出行基础的安全保Z。车内选用环保座舱材料，新车到手异味小，对于家里有小朋友的用户，这点格外重要。车内配备 14 扬声器 Leap Sound 音响，7.1 环绕声场，还有无麦 K 歌功能，如果一家人长途出行，路上听歌、娱乐，旅途会轻松的多。
零跑 B01 抓住了我们普通家庭Z核心的需求：不用为了低价，被迫妥协续航、底盘、Z能体验。对于追求均衡、不想在买车的时候不断取舍的人来说，它是十万级纯电轿车里面，具有竞争力的一个选择。
如果你和我一样，主要在城市里面代步，想要一台颜值耐看、空间宽裕，开起来舒服，长途出行续航不焦虑，偶尔还能用上高J辅助的家用纯电轿车，预算落在十万上下，值得到店亲自试驾。