加拿大油菜籽田边，农民们看着即将运往中国的货船，而华盛顿的关税清单上，这些产品正被征收35%的额外税款。

瑞士达沃斯论坛上，美国总统特朗普刚批评完北约盟友，加拿大总理马克·卡尼就在同场会议上直言：“包括美国在内的许多国家决定正侵蚀多边体系和基于规则的秩序。”

2026年刚开头，西方国家领导人像是约好了似的，一个接一个往中国跑。加拿大总理卡尼1月中旬刚走，芬兰总理奥尔波1月下旬就带着商务代表团来了。

更引人注目的是英国，首相基尔·斯塔默正在准备一个高级别代表团访问北京，这将是八年来英国首相首次访华。

一位英国消息人士说得直白：“斯塔默觉得，不去中国是前任们的失职。”

这些访问背后有个共同点——都发生在特朗普对盟友加征新关税之后。特别是加拿大，从2025年3月开始，大多数加拿大商品进入美国要被额外征收25%关税，8月这个数字涨到了35%。

加拿大出口发展局的经济学家普林斯·奥乌苏算了一笔账：加拿大要是想把对美国的商品出口减少10%，就得把对中国、德国、法国等六个国家的出口增加一倍。

这不是选择题，而是迫不得已。2024年加拿大与中国的贸易额已经达到1187亿加元，仅次于美国。

再看看实际贸易：根据中加新协议，加拿大将允许最多49000辆中国电动汽车以6.1%的关税进口，中国则会把加拿大油菜籽的关税从84%降到15%左右。

有趣的比例出现了：2023年中国从加拿大进口了505万吨油菜籽，占加拿大出口总量的64%，价值50亿加元。同年中国向加拿大出口了4万多辆电动车，价值22亿加元。

粗略计算，加拿大需要卖出约8万斤油菜籽才能换回一辆中国智能电动车。这和二十年前中国需要出口8亿件衬衫换一架飞机的贸易结构，形成了耐人寻味的对比。

美国这边也没闲着。特朗普计划2026年初访华，可能带着几十位美国CEO一起来。美国参议员史蒂夫·戴恩斯也在筹划上半年带国会代表团访问中国。

这些访问安排与美国的关税政策形成了矛盾画面。虽然中美最近达成了贸易协议，美国同意把对中国进口商品的关税下调10个百分点，但这个“休战”只持续到2026年11月10日。

美国内部对关税政策分歧严重。最高法院即将就特朗普政府“对等关税”的合法性作出裁决，这一判决被贸易界视为最大的未知数之一。

美国的关税政策已经实实在在地影响了全球贸易。世界贸易组织把2026年全球货物贸易增长预期从2.5%下调到了1.8%。

更值得关注的是，贸易流向正在发生明显变化。美国进口规模在萎缩，而来自非洲、中东、拉丁美洲和印度的进口则表现强劲。

航运行业资深人士约翰·麦科恩观察到：“全球集装箱供应链已经开始调整，重新配置贸易模式。”

对中国电动车的不同态度，也让西方国家分裂成了三个阵营：澳大利亚、新西兰几乎全面开放；匈牙利等国采取实用策略；而美国、德国和法国则选择了保护性措施。

一个有趣的现象正在发生：“西牌中体”成了越来越多西方车企的选择。最近，一款“中国特供奥迪E5”在德国引发热议——这款基于中国智己L6打造、核心技术全来自中国、只换了个奥迪车壳的车型，让德国民众直呼“这才是我们需要的奥迪”。

与此同时，法国正带领北约在格陵兰附近举行军演，而美国这次没有参与。一边是英国、加拿大转向东方寻求合作，一边是法国在欧洲“后方”展示自主性。

美国传统盟友体系的变化，不仅体现在贸易数字上，更体现在这些象征性的行动中。

随着加拿大总理在达沃斯谈论“基于规则的旧秩序已死”，当芬兰、英国领导人接连前往北京，当特朗普政府一边准备访华一边维持对盟友的关税压力，全球贸易的版图正在悄然重组。

美国最高法院对关税合法性的裁决仍悬而未决，中美关税休战协议也将于2026年下半年到期，这些不确定性像雾一样笼罩着新一年的全球贸易。

或许真如加拿大总理所言，在这个“围墙高筑、边境加厚”的时代，各国都在寻找一条新路——而这条路，如今正越来越清晰地指向合作的东方。