快递无人车“挑大梁”，在乡村已经真正上道了。

今年春节前夕，小编在安徽阜阳老家意外发现村口的一家驿站门口停放了一辆快递无人车，跟其它小货车一同等待卸货。

“老家的快递驿站竟然都用了无人车！”这属实让人意外。毕竟，小编家所在村子距离市区约80公里，就是到最近的镇上也得20、30公里，称得上是偏远地区了。

据悉，上述驿站投用的无人车容积6立方，单次可载重1吨，运送2000件包裹，24小时不间断运营，有效缓解春节期间人手不足等的压力问题。

▲村口发现的快递无人车，正在排队等待卸货

实际上，几乎在同一时间，位于山东菏泽牡丹区的某村，也有一辆快递无人车每天早上7点左右开始去上级网点接驳，往村里驿站拉运快递。

该网点相关终端人士对驿站老鬼称，截至目前，这辆无人车已经投用大约2个多月，跑几个村子，日常除了送货，空余时间还会去收货去揽件，“当时投用无人车就是为了可以降本增效，从使用上看，效果还不错，也没出什么问题“。

据驿站老鬼了解，圆通江西宜春某网点下属2个乡镇，今年开工第一天进出港件量就达近万票。网点相关负责人张朝（化名）介绍，快递包裹多为袜业、服饰、假发等，春节期间和刚开工这段时间货量特别大，为了保证时效，网点专门投入了4辆无人车帮忙配送，不管是春节值守还是开工后冲刺，都大大提升了效率，帮了大忙。

无独有偶。圆通河南中牟某网点，也通过无人车实现了不间断配送，将每日运行频次从人工的5次提升至8-10次，配送能力直接“拉满”。比提升效率更直观的，是成本的下降。该网点老板算了一笔明白账：

传统燃油车每公里成本约1.5元，而无人车电耗成本仅需0.5元左右，同时还节省了司机薪酬，让管理更加“游刃有余”。

余泽（化名）所经营的中通网点位于江西南昌县，2025年夏天其开始引入并投入运营无人车的。目前，已经有20辆无人配送车在常态化使用。余泽表示，在引入无人车之前，应对年货节和春节这种旺季对他的网点来说比较紧张和艰巨，每年都需要临时聘司机和临时工。无人车的引入，从根本上改变了这种被动局面，整个运输流程都变得自动化、智能化，就算是旺季也不担心出问题。

“像年货节和春节这种特殊时期，无人车就是我们保障平稳运营的王牌之一。我们的策略是「人车协同，弹性调度」。高峰时段，比如每天上午的出货波峰，我们会让无人车全部上线，加密发车频次，确保包裹能第一时间从网点‘清空’并中转至各驿站，为后端的快递员小哥留出充足的派送时间”。在余泽看来，无人车带来的效率提升和成本优化是非常直观的。

效率方面，最核心的是时间节约和人力解放。通过点对点直达运输，无人车每天能为整个末端配送链条节省约2小时的宝贵时间。同时，它可以取代原本需要专职司机和车辆的短驳任务，将业务员从重复性的工作中解放出来，能更专注于提升服务质量上面。成本上，与使用传统燃油货车进行短驳相比，无人车的整体运输成本降低了约50%，核算到每一票快件上，单票运输成本能下降约0.1元。

“上了无人车之后，运输变得灵活高效了，点对点配送就不用像传统货车那样等装满才能发车，无人车半小时就能发一班，既节省成本又避免送货超时，帮我们解决了‘最后一公里’的运输任务。”余泽道。

无人车驶入乡村，既帮助驿站或网点实现了降本增效，也悄然抹平了城与乡之间的那道“服务鸿沟”。以前，村里的快递常常“卡”在最后一公里，有的甚至要到镇上去取快递；如今，包裹通过无人车穿过晨雾，稳稳当当送到村口，让村庄的村民，也拥有了和城市一样收寄包裹的权利。

事实上，无人车给乡村带来的改变，不仅藏在送快递的旅程中，也藏在回程的车厢里——农产品进城、消费品下乡，让昔日的“单向投递”变成“双向奔赴”。

在四川，峨边县韵达网点负责人杨卫鑫也将目光投向了智能快递无人车，2025年7月他投用了一辆无人车。红旗镇位于峨边西南部，属于典型的山区乡镇，传统物流运输成本高、时效慢。这不仅影响了当地居民的生活便利，也阻碍了特色农产品的外销。杨卫鑫介绍说，其引进的这辆无人车搭载了高精度导航系统和先进的自适应避障技术，能够灵活应对山区公路的复杂路况，单程约20公里的路程，对于无人车来说，显得游刃有余。

每天上午10点，这辆无人车经过45分钟的行驶，准时抵达红旗镇韵达快递集散点。红旗镇四坪村村民和乡亲们围了上来，眼神里充满了好奇。这辆没有驾驶室的“铁盒子”，真能自主行驶，把家里种植的农特产品安全送到城里？当村民听到杨卫鑫介绍说，回去时就能把她的农产品带走，而且能实现“24小时进城”时，村民笑得格外灿烂。

返程时，无人车的货厢装得满满当当：除了乡镇站点发往县城的快递包裹外，还有村民们临时塞进来的蜂蜜、腊肉、高山萝卜。

“以前这些山货只能等赶集天卖出，现在有了无人车，我们随时能寄递，比如寄水果，瓜果都可以寄，还有我们这里面的农特产品都可以寄。”一位村民笑着说。

“无人车起到了降本增效的作用，然后到了乡镇，每天的货是准点到乡镇。乡镇上的村民有发货，我们也可以及时地拉回我们的网点，然后再发往全国各地，这个无人车，确实给我们带来了很大的便利。”杨卫鑫说。

山东莱芜，一支由40多台无人车组成的智慧配送车队早已成为城乡重要的物流转运力量。这支由莱芜中通投运的无人车队，覆盖40余条固定配送线路，日均配送快递量约6万件，服务范围遍及近70个城区驿站、5个镇级服务中心及15个村级服务站。

2025年双11旺季期间，正值莱芜生姜、苗山地瓜等农产品采摘季，无人车跑出了不俗的配送成绩，将发货周转时效提高了10小时，村镇日均发货量达到3万多票，实现了在件量分散的农村地区，延伸快递服务的可能。同时，莱芜网点通过上千次的路测数据采集，记录不同路段的交通高峰、行人流量，测绘出无人车行驶最优配送路线，实现单票运输成本降低0.05元。

公开数据显示，中通为助力农产品上行，提升农产品运输效率，探索农产品销售新渠道，大力投入无人车。2025年1月至10月，中通承运的农村地区包裹超过129亿件，乡村覆盖率超96%，其中农村上行件同比增速达到21.5%。截至今年1月，超3500台中通无人配送车每天在逾268个地区运送超870万件包裹，累计运行里程已逾208138万公里，将数字化触角延伸至收转运派各环节。

一言以蔽之。当城里的商品与田间的土特产在车厢里“相遇”，乡村物流便在无人车的车轮滚动中，成了唤醒乡村活力的一股暖流。

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