司机还在跑单，车已没了方向盘，无人车真要上岗了

2026年2月22日，特斯拉宣布Cybercab量产车下线，这辆车没有方向盘和油门刹车踏板，只有两个座位，使用纯电驱动，马斯克提到4月开始正式投产，计划一年生产200万辆，每辆车的成本是17.3万元，跑一公里花费不到一块钱，听起来价格便宜，但真正让人担心的是它不打算雇佣司机。

以前网约车公司得给司机发工资，这部分钱占到总成本的大半，每月少说也要花上六千到八千块，现在换成无人驾驶的车，省去了司机，车子能一天到晚不停跑，不用休息，不用交社保，也不会抱怨路上堵，这不只是用机器代替人，是连“人”这个岗位都直接取消了，我在一个司机群里看到有人发问，以后接单靠什么方式，难道是摇手机抽签吗，底下没人回应。

有人问为什么只做双座，这不是偷懒，而是经过计算的，全球超过九成的打车场景中乘客只有一两个人，五座车经常空着三四个座位，多出来的重量、空间和材料都转化为电费和维修费用，Cybercab省去这些部分后能耗比Model Y降低百分之四十五，充电更快，故障更少，车子变小反而更赚钱，过去人们总认为大车才体面，现在发现能载人又省电的才是真本事。

政策上没有遇到阻碍，去年一月Cybercab就在得州上路测试，没有配备安全员，实现了真正的无人驾驶，半年时间里从有人监督过渡到完全自主，美国五个州批准了路测，中国北京上海深圳也早在2025年放开了L4级试点，过去人们常说伦理问题还没解决，但实际情况是车辆跑得多了，事故率比人工驾驶更低，监管部门自然就放宽了限制，技术发展跑在法规前面，这次它没有落后。

最难受的是司机，2025年全国网约车司机超过400万，七成是自己买车挂在平台上的个体户，他们没有合同也没有医保，每天干活才能挣到钱，新能源车刚让他们好过一点，电动车每单比油车多赚几块钱，结果无人车来了，平台直接不派单了，有司机私下说最近订单少了两成，平台悄悄上线无人调度测试但没人通知他们，他们不是被辞退，是整个岗位被系统抹掉了。

不光特斯拉在动，Uber和Waymo联手合作，计划到2027年在美国十个城市投入五万辆无人驾驶汽车，比亚迪早在2025年就展示了名为“迪智行”的原型车，专门用于短途接驳服务，华为与一汽共同开发的“擎天柱”项目已经在深圳前海封闭区域测试了好几个月，Cybercab就像扔进水里的石头，激起的涟漪已经扩散到整个行业。

影响已经传到下游了，出租车公司开始裁减人员，有的承包商直接砍掉三分之一的司机名额，保险公司也遇到麻烦，事故责任分不清是该由车辆承担还是平台负责，充电桩企业不得不调整思路，以前主要服务个人车主，现在得配合车队调度计划，考虑充电时间、地点和时长，二手车市场情况更糟，专门用于网约车的车型残值下降了三到四成，买家发现这车接单量太高，马上就不愿意买了。

现在距离四月份开始批量生产只剩下一个多月时间，工厂里的装配线应该已经安装完毕，电池、电机和传感器正一件件往车上组装，同时还有几十万名司机每天醒来就打开手机应用查看有没有新的订单，他们不知道哪一天系统会突然提示说他们的服务已经被停止。