近日，智己汽车正式发布了智己LS9 Hyper版车型的官图及部分车辆信息。从官方公布的内容来看，该车将搭载首个通过中汽中心“可靠性挑战”的全线控转向，也是首个量产“四轮全线控转向”的SUV，此外其还将搭载首个上汽量产三电机矢量四驱。

作为上汽的旗舰车型，彼时的智己LS9一经上市就凭借领先的“恒星超级增程”在业界掀起了大电池增程浪潮。此次，随着智己LS9 Hyper版车型的全线控转向技术量产落地，无疑将推动行业正式开启线控技术元年。

新能源时代，面对整个行业在技术层面的飞速发展，有关部门也在加速推动一系列行业技术标准的实施及相关法规的更新。以线控转向为例，早在去年12月，由上汽集团牵头联合业内多家机构、车企共同起草的国家标准GB 17675-2025《汽车转向系 基本要求》就已经正式发布，其对转向系统的安全标准与测试方法等进行了明确规定。

考虑到用户普遍对此类新技术的安全性尤为关心，于是中汽中心以“线控转向新国标”等作为参考标准，设立了“整车全线控转向多场景可靠性挑战”，而智己LS9就是首个通过该挑战的车型。从具体表现来看，智己LS9在测试中成功通过了高速故障安全性、大温差冲击连续变道等极限危险工况挑战，即使是在前轮转向完全失灵时，亦能通过后轮转向以及制动系统的协同，控制车辆方向实现安稳停车。如此出彩表现的背后，靠的正是智己LS9的三重转向冗余安全策略，其不仅在电机-传感器-控制器-电机层面实现了双冗余，还在整车系统级别，提供了基于灵蜥数字底盘协同控制的安全冗余。

可能有些朋友会好奇，市面上为何没有同类型的产品？其实放眼整个市场，由于较高的技术门槛限制，目前对于线控转向技术贡献最大的是蔚来汽车和上汽集团。前者同样参与了新国标的制定，而且蔚来ET9也迈出了量产的第一步，只是高昂的售价大概率会让很多用户望而却步。而后者不仅是新国标的牵头者，上汽旗下的博世华域转向系统公司还很早入局了线控技术的开放，对于此项技术早有准备。如今，当全线控转向在智己LS9 Hyper版量产上车，不仅为消费者实现了技术平权，也为行业指明了发展方向。

既然智己LS9 Hyper版搭载的全线控转向，已经做到了技术先进、安全可靠，那么在实际体验层面上到底能带来哪些变化呢？首先就是其拥有大范围可变转向比，可以根据驾驶模式、车速、智驾状态的改变而改变。比如在高速行驶时，大转向比能够有效防止驾驶员无意动作导致的车辆方向偏离；而在低速时，小转向比又能大幅减少停车时需要的方向盘圈数，泊车更加从容轻松。

此外由于取消了中间轴，全线控转向还能有效提升舒适性，既可以选择“模糊”模式来过滤路面颠簸，也可根据想获得的路感程度，在“柔和”、“适中”、“清晰”中做出选择。当然了，针对不同用户对于驾驶体验的多样化需求，智己的全线控转向还能模拟出不同的方向盘手感等等。

在此次智己LS9 Hyper版的三个“首个”中，全线控转向的关注度固然很高，但三电机矢量四驱同样不容小觑。首先在动力方面，新车将拥有3秒级的零百加速表现，这已经是燃油车5.0 V10才能提供的狂暴性能了。而在首个上汽量产三电机矢量四驱装车后，智己LS9 Hyper版还将拥有“满血版”的灵蜥数字底盘3.0。

考虑到此前智己L6就已经率先实现了双电机原地掉头，这次拥有三电机的智己LS9 Hyper版完成圆规掉头等操作，肯定也是轻松加愉快。而且得益于更加精细化的扭矩控制能力，我们猜测新车很可能会拥有更强的复杂路况适应性、脱困性能，以及紧急避险时的稳定控制能力等等。

从引领大电池增程浪潮，到开启线控技术元年，智己汽车始终站在技术变革的最前沿。这不仅是智己品牌技术实力的展现，更标志着汽车行业线控化、数字化进程已经迈入了实质性的量产新阶段。期待在未来，以智己LS9 Hyper版为代表的技术先锋，能够给我们带来更多惊喜。